Bôi trơn là một yếu tố thiết kế và do đó phải được xác định trong giai đoạn phát triển của máy hoặc ứng dụng. Nếu việc bôi trơn chỉ được lựa chọn sau khi thiết kế và chế tạo hoàn tất, theo kinh nghiệm, điều này có khả năng dẫn đến những khó khăn đáng kể. Do đó, một khái niệm bôi trơn được suy nghĩ cẩn thận là dấu hiệu của một thiết kế hiện đại và được tính toán kỹ lưỡng.
Các thông số cần được tính đến khi chọn chất bôi trơn, cùng với các yếu tố khác, bao gồm:
- Điều kiện vận hành (tốc độ, gia tốc, hành trình, tải trọng, hướng lắp đặt)
- Ảnh hưởng bên ngoài (nhiệt độ, môi trường xâm thực hoặc bức xạ, tích tụ bụi bẩn, độ ẩm)
- Bôi trơn bổ sung (khoảng thời gian, số lượng, khả năng tương thích với các chất bôi trơn khác)
- Khả năng tương thích (với bảo vệ chống ăn mòn, với các vật liệu tích hợp như vòng cách bằng nhựa)
- Rãnh lăn (hình học, độ nhám bề mặt, độ cứng, vật liệu, lớp phủ, khả năng thấm ướt)
Các cân nhắc về kỹ thuật và kinh tế quyết định chất bôi trơn và quy trình được sử dụng. Thông thường, mỡ bôi trơn ổ lăn gốc xà phòng lithium được sử dụng để bôi trơn (mỡ hợp kim KP2K theo tiêu chuẩn DIN 51502 hoặc DIN 51825). Bộ cấp dầu hoặc việc tra dầu thỉnh thoảng qua vú mỡ đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của hệ thống dẫn hướng. Để có lực cản ma sát của con lăn ở mức tối thiểu, nên bôi trơn bằng dầu gốc khoáng (CLP hoặc HLP với độ nhớt từ ISO VG 15 đến 100 theo tiêu chuẩn DIN 51519).
Chất bôi trơn thường được cấp qua khe hở giữa các dẫn hướng tuyến tính và các bộ tuần hoàn hoặc qua các lỗ bôi trơn trong một số trường hợp có sẵn theo tiêu chuẩn hoặc vú mỡ trong các bộ tuần hoàn. Nếu thiết kế không hỗ trợ điều này (ví dụ: trong trường hợp lắp đặt thẳng đứng), theo yêu cầu, các dẫn hướng tuyến tính có lỗ bôi trơn cũng có thể được cung cấp. Đặc biệt có lợi là các phương pháp bôi trơn bằng sương dầu, giúp ngăn ngừa bụi bẩn tích tụ trên các dẫn hướng nhờ áp suất dư nhẹ của chúng. Tuy nhiên, khả năng chấp nhận của chúng bị hạn chế rất nhiều do tác động đến môi trường. Tuy nhiên, dầu cắt gọt hoặc dung dịch làm mát hòa tan trong nước phải được giữ tránh xa các dẫn hướng, vì chúng làm loãng hoặc rửa trôi chất bôi trơn hiện có. Ngoài ra, dung dịch làm mát có xu hướng bám dính khi khô lại. Chất bôi trơn có phụ gia rắn là không phù hợp.
Khoảng thời gian bôi trơn bổ sung
Khoảng thời gian bôi trơn bổ sung phụ thuộc vào các điều kiện vận hành và ảnh hưởng bên ngoài đã đề cập ở trên và do đó không thể tính toán được. Đó là lý do tại sao điểm bôi trơn phải được quan sát trong một khoảng thời gian dài.
Các giá trị dựa trên kinh nghiệm thực tế cho thấy với việc sử dụng bình thường, bôi trơn bổ sung từ 2 đến 5 lần là đủ, trải đều trong suốt tuổi thọ tính toán.
Bôi trơn bộ tuần hoàn NRT
Có ba cách để bôi trơn NRT.
| Biến thể | Mô tả |
|---|---|
| Biến thể A: | Vú mỡ trên mỗi mặt mút |
| Biến thể B: | Lỗ bôi trơn ở phía trên |
| Biến thể C: | Kết nối tùy chọn cho một hệ thống bôi trơn tập trung |
Biến thể A: Bôi trơn bằng vú mỡ
Biến thể B:
Cấp dầu qua lỗ bôi trơn ở phía trên
Cấp dầu qua lỗ bôi trơn ở phía trên thông qua nêm tạo tải trọng đặt trước NRV
Biến thể C: Hệ thống bôi trơn tập trung (tùy chọn ZS)
