การหล่อลื่นเป็นองค์ประกอบหนึ่งของการออกแบบ ดังนั้นจึงต้องกำหนดไว้ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนาเครื่องจักรหรือแอปพลิเคชัน หากเลือกการหล่อลื่นหลังจากที่การออกแบบและการสร้างเสร็จสิ้นแล้ว จากประสบการณ์พบว่ามักจะนำไปสู่ความยุ่งยากอย่างมาก ดังนั้นแนวคิดการหล่อลื่นที่ผ่านการคิดมาอย่างรอบคอบจึงเป็นสัญญาณของการออกแบบที่ทันสมัยและได้รับการวางแผนมาเป็นอย่างดี
พารามิเตอร์ที่ต้องนำมาพิจารณาในการเลือกสารหล่อลื่น ได้แก่:
- สภาวะการทำงาน (ความเร็ว, ความเร่ง, ช่วงชัก, โหลด, ทิศทางการติดตั้ง)
- อิทธิพลภายนอก (อุณหภูมิ, สารที่มีฤทธิ์กัดกร่อนหรือรังสี, การสะสมของสิ่งสกปรก, ความชื้น)
- การหล่อลื่นในภายหลัง (ระยะเวลา, ปริมาณ, ความเข้ากันได้กับสารหล่อลื่นอื่นๆ)
- ความเข้ากันได้ (กับการป้องกันการกัดกร่อน, กับวัสดุที่ประกอบร่วมกัน เช่น รังพลาสติก)
- แทร็ก (รูปทรงเรขาคณิต, ความหยาบผิว, ความแข็ง, วัสดุ, การเคลือบ, ความสามารถในการเปียก)
ข้อพิจารณาทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์จะเป็นตัวกำหนดสารหล่อลื่นและกระบวนการที่จะใช้ โดยทั่วไปจะใช้จาระบีสำหรับตลับลูกปืนกลิ้งที่มีส่วนผสมของสบู่ลิเธียมในการหล่อลื่น (จาระบีผสม KP2K ตามมาตรฐาน DIN 51502 หรือ DIN 51825) เครื่องจ่ายน้ำมันหรือการหยอดน้ำมันเป็นครั้งคราวผ่านหัวอัดน้ำมันสามารถตอบสนองความต้องการของรางนำได้อย่างครบถ้วน สำหรับความต้านทานแรงเสียดทานของลูกกลิ้งที่น้อยที่สุด แนะนำให้หล่อลื่นด้วยน้ำมันที่มีส่วนผสมของน้ำมันแร่ (CLP หรือ HLP ในความหนืด ISO VG 15 ถึง 100 ตามมาตรฐาน DIN 51519)
โดยปกติสารหล่อลื่นจะถูกจ่ายผ่านช่องว่างระหว่างรางนำเชิงเส้นและชุดหมุนเวียน หรือผ่านรูหล่อลื่นซึ่งในบางกรณีมีให้เป็นมาตรฐาน หรือหัวอัดสารหล่อลื่นในชุดหมุนเวียน หากการออกแบบไม่รองรับ (เช่น ในกรณีของการติดตั้งในแนวตั้ง) สามารถจัดหารางนำเชิงเส้นที่มีรูหล่อลื่นได้ตามคำขอ วิธีการหล่อลื่นแบบละอองน้ำมันมีข้อได้เปรียบเป็นพิเศษ ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกสะสมบนรางนำด้วยแรงดันส่วนเกินเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การยอมรับวิธีการนี้มีจำกัดอย่างมากเนื่องจากผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม ควรเก็บน้ำมันตัดกลึงหรือสารหล่อเย็นที่ละลายน้ำได้ให้ห่างจากรางนำ เนื่องจากสารเหล่านี้จะเจือจางหรือชะล้างสารหล่อลื่นที่มีอยู่ออกไป นอกจากนี้ สารหล่อเย็นมักจะเหนียวติดเมื่อแห้ง สารหล่อลื่นที่มีสารเติมแต่งที่เป็นของแข็งนั้นไม่เหมาะสม
ช่วงเวลาการหล่อลื่นในภายหลัง
ช่วงเวลาการหล่อลื่นในภายหลังขึ้นอยู่กับสภาวะการทำงานและอิทธิพลภายนอกที่กล่าวถึงข้างต้น ดังนั้นจึงไม่สามารถคำนวณได้ นั่นคือเหตุผลที่ต้องสังเกตจุดหล่อลื่นเป็นระยะเวลานาน
ค่าที่อิงจากประสบการณ์ในอดีตแสดงให้เห็นว่าในการใช้งานปกติ การหล่อลื่นในภายหลังสูงสุด 2 ถึง 5 ครั้งก็เพียงพอแล้ว โดยกระจายตลอดอายุการใช้งานที่คำนวณไว้
การหล่อลื่นชุดหมุนเวียน NRT
มีสามวิธีในการหล่อลื่น NRT
| รูปแบบ | คำอธิบาย |
|---|---|
| รูปแบบ A: | หัวอัดสารหล่อลื่นที่ผิวหน้าปลายแต่ละด้าน |
| รูปแบบ B: | ช่องเปิดสำหรับหล่อลื่นที่ด้านบน |
| รูปแบบ C: | จุดเชื่อมต่อเสริมสำหรับระบบหล่อลื่นส่วนกลาง |
รูปแบบ A: การหล่อลื่นด้วยหัวอัดสารหล่อลื่น
รูปแบบ B:
การจ่ายน้ำมันผ่านช่องเปิดสำหรับหล่อลื่นที่ด้านบน
การจ่ายน้ำมันผ่านช่องเปิดสำหรับหล่อลื่นที่ด้านบนผ่านลิ่มพรีโหลด NRV
รูปแบบ C: ระบบหล่อลื่นส่วนกลาง (ตัวเลือก ZS)
