13.6 พรีโหลด

เครื่องคำนวณ Pvs / Mds แบบโต้ตอบ

แรงป้อนพรีโหลด Pvs และแรงบิดขันแน่น Mds

ทิศทางการคำนวณ: ป้อนค่า p% → หาค่า Pvs/Mds (ไปข้างหน้า) ป้อนค่าเป้าหมาย Pvs → คำนวณย้อนกลับหา p% และ Mds

Pvs = (L₁ / t) · C · (p / 100) · f | Mds = Pvs · a

L₁ — ความยาวที่ครอบคลุมโดยสกรูยึดติดบนรัง Effective covered length

มม.

t — พิตช์ของชิ้นส่วนกลิ้ง Rolling element pitch

มม.

C — โหลดสูงสุดที่ยอมรับได้ต่อชิ้นส่วนกลิ้ง Load capacity per rolling element

p — เปอร์เซ็นต์พรีโหลด (5–20% ของ C) Preload percentage of C

f — แฟกเตอร์ชิ้นส่วนกลิ้ง Rolling element factor

ขนาดสกรูปรับ Adjusting screw size → factor a (cm)

ขนาดของพรีโหลดขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งานของรางนำ พรีโหลดที่สูงจะ:

… เพิ่มความแข็งเกร็งของรางนำและรับประกันว่าจะไม่มีระยะคลอน
… ลดโมเมนต์โหลดและโหลดสูงสุดบนชิ้นส่วนกลิ้ง
… เพิ่มความต้านทานการเลื่อน
… ลดอายุการใช้งาน

ผลเชิงบวกของพรีโหลดจะเกิดขึ้นเมื่อใช้ 5% – 20% ของโหลดที่ยอมรับได้ C

แนวทางทั่วไป

สามารถตั้งค่าพรีโหลดให้สม่ำเสมอได้โดยใช้ประแจวัดแรงบิด ในการทำเช่นนั้น ต้องคำนึงถึงแรงเสียดทานระหว่างสกรูและรูยึดที่ทำเกลียวด้วย (ซึ่งต้องกำหนดโดยการทดสอบ)

เมื่อใช้ตัวปรับลิ่มหรือแผ่นปรับ ต้องกำหนดพรีโหลดในอุดมคติตามการเสียรูปยืดหยุ่นรวม δA (ดูบทที่ 12.5) และการเสียรูปของโครงสร้างเชื่อมต่อ

เมื่อตั้งค่ารางนำ Type R ที่มีรัง Type EE ต้องบีบอัดรังเล็กน้อยก่อนที่จะใส่ลูกกลิ้ง

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น พรีโหลดจะช่วยเพิ่มความแข็งเกร็งของรางนำ อย่างไรก็ตาม พรีโหลดที่สูงจำเป็นต้องมีโครงสร้างเชื่อมต่อที่มั่นคง มิฉะนั้นจะเกิดโหลดที่ขอบซึ่งไม่พึงประสงค์ต่อลูกกลิ้งและเข็มอันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดเชิงมุม ซึ่งจะส่งผลเสียต่อความสามารถในการรับน้ำหนัก

ขั้นตอนสำหรับรางนำเชิงเส้น

โดยปกติรางนำจะถูกตั้งค่าให้ไม่มีระยะคลอนโดยใช้สกรูปรับ ลำดับที่สม่ำเสมอและไม่มีระยะคลอนจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อการป้อนเกิดขึ้นเฉพาะในตำแหน่งที่มีรังพร้อมชิ้นส่วนกลิ้งอยู่เท่านั้น (ดูเพิ่มเติมในบทที่ 13.9)

ต้องมีสกรูปรับอย่างน้อยหนึ่งตัวต่อสกรูยึดติดหนึ่งตัว ซึ่งขนาดเกลียวควรตรงกับสกรูยึดติด ในกรณีของรังแบบวิ่งเลย ควรป้อนรางที่สั้นกว่า