Fig. 32
Fig. 33
Fig. 34
Fig. 35
ระดับความแม่นยำ
(Fig. 32) ระดับความแม่นยำทั้งสี่ระดับช่วยให้ผู้ใช้เลือกทั้งรางนำและแคร่เลื่อนให้ตรงกับความต้องการเฉพาะของการใช้งานและการออกแบบ ระดับความแม่นยำกำหนดความแม่นยำในการเคลื่อนที่ของรางและกำหนดพิกัดความเผื่อด้านขนาดของแคร่เลื่อน
| สัญลักษณ์ | รหัส | ชื่อ |
|---|---|---|
 | G0 | ความแม่นยำสูงมาก |
 | G1 | ความแม่นยำสูง |
 | G2 | แม่นยำ |
 | G3 | มาตรฐาน |
ค่าพิกัดความเผื่อของแต่ละระดับแสดงไว้ในหัวข้อถัดไป พิกัดความเผื่อด้านขนาด
พิกัดความเผื่อด้านขนาด
(Fig. 33) แคร่เลื่อนและรางของ MONORAIL ผลิตแยกจากกันด้วยพิกัดความเผื่อที่เข้มงวดมาก จึงสามารถใช้สลับกันได้อย่างสมบูรณ์ นั่นหมายความว่าแคร่เลื่อนตัวใดก็ได้สามารถใช้กับรางขนาดเดียวกันตัวใดก็ได้โดยไม่กระทบต่อแรงอัดล่วงหน้า เนื่องจากแรงอัดล่วงหน้าถูกกำหนดโดยชิ้นส่วนกลิ้งของแคร่เลื่อน สำหรับผลต่างด้านขนาดระหว่างแคร่เลื่อนตัวใดก็ได้บนรางตัวใดก็ได้ ให้ใช้ค่าในคอลัมน์แรกของตารางด้านล่าง
| ระดับความแม่นยำ | พิกัดความเผื่อระหว่างแคร่เลื่อนกับราง | ผลต่างการวัดสูงสุดของแคร่เลื่อนบนรางเมื่อส่งมอบเป็นระบบ (รางพร้อมแคร่เลื่อน) | ผลต่างด้านขนาดสูงสุดของแคร่เลื่อนระหว่างราง 2 ตัวขึ้นไป มาตรฐาน |
|---|---|---|---|
| A/B2 | ΔA/ΔB2 | ΔA Standard | |
| G0 | ± 5 µm | 3 µm | 10 µm |
| G1 | ± 10 µm | 5 µm | 20 µm |
| G2 | ± 20 µm | 7 µm | 40 µm |
| G3 | ± 30 µm | 25 µm | 60 µm |
| วัดที่กึ่งกลางแคร่เลื่อนและที่ตำแหน่งใดก็ได้บนราง ค่าใช้ได้กับความยาวรางไม่เกิน 1 m เท่านั้น | วัดที่กึ่งกลางแคร่เลื่อนและที่ตำแหน่งเดียวกันบนราง ค่าพารามิเตอร์เพิ่มเป็นสองเท่าสำหรับผลิตภัณฑ์แบบลูกปืนกลมและผลิตภัณฑ์ที่ส่งมอบแยกชิ้น | วัดที่กึ่งกลางแคร่เลื่อนและที่ตำแหน่งเดียวกันบนราง |
แคร่เลื่อนแบบจับคู่
(Fig. 34, 35) แคร่เลื่อนทุกตัวในชุดเดียวกันถูกติดตั้งตามลำดับภายใต้ข้อกำหนดการผลิต โดยผิวประกบด้านบนและด้านข้างถูกเจียระไนให้เรียบ จากนั้นวัดขนาดหลัก A และ B2 บนรางทดสอบ แล้วจึงนำแคร่เลื่อนมาจับคู่กัน แคร่เลื่อนแบบจับคู่มีให้เลือกสองระดับคุณภาพ
| แคร่เลื่อนแบบจับคู่ | ผลต่างด้านขนาดสูงสุดระหว่างแคร่เลื่อนแบบจับคู่ (ΔA/ΔB2) |
|---|---|
| SLWGP0 | 3 µm |
| SLWGP1 | 5 µm |
รางแบบจับคู่
การใช้ "รางแบบจับคู่" คือการค้นหาข้อมูลเพื่อหารางที่มีคุณลักษณะใกล้เคียงกัน เกณฑ์ของกระบวนการคัดเลือกคือค่าเบี่ยงเบนสูงสุดตลอดความยาวรางทั้งหมด ซึ่งเรียกว่าพิกัดความเผื่อของการจับคู่ รายงานค่าเบี่ยงเบนของรางแบบจับคู่ทุกตัวอยู่ภายในช่วงพิกัดความเผื่อนี้ รางแบบจับคู่มีให้เลือกสี่ระดับคุณภาพ
| รางแบบจับคู่ | พิกัดความเผื่อของการจับคู่ |
|---|---|
| SLSGP0 | 5 µm |
| SLSGP1 | 10 µm |
| SLSGP2 | 15 µm |
| SLSGP3 | 20 µm |
ความแม่นยำขณะเคลื่อนที่
ความแม่นยำขณะเคลื่อนที่ของแคร่เลื่อนอาจเป็นแบบเส้นตรง (ตามแนวเส้น) หรือแบบผันแปร (ภายในช่วงพิกัดความเผื่อ) ค่าเบี่ยงเบนสูงสุดที่ยอมให้ได้ถูกกำหนดตามระดับความแม่นยำและความยาวรางตามแผนภูมิด้านล่าง
ตัวอย่าง: เมื่อ L3 = 2000 mm และระดับความแม่นยำ G2 ค่าเบี่ยงเบนคือ 0.015 mm
ความตรง
เพื่อการติดตั้งช่วงรางนำแบบมีโพรไฟล์อย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจความตรงของรางและความโค้งของผิวด้านข้างราง เนื่องจากส่วนด้านข้างเป็นชิ้นส่วนที่ยืดหยุ่นได้ จึงอาจเสียรูปภายใต้น้ำหนักของตัวเอง การเสียรูปอาจเกิดจากกระบวนการผลิตได้เช่นกัน เพื่อให้ตรงตามความต้องการในการติดตั้งของลูกค้า ความตรงของรางจึงได้รับการปรับให้เหมาะสมระหว่างการผลิต
Fig. 36 - T2: ความตรงของผิวด้านบนราง / T3: ความตรงของผิวด้านข้างราง
นอกเหนือจากความตรงของรางมาตรฐานแล้ว SCHNEEBERGER ยังมีพิกัดความเผื่อพิเศษและ/หรือรายงานการตรวจสอบ เพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของลูกค้า
ระดับแรงอัดล่วงหน้า
รางนำแบบลูกกลิ้งได้รับแรงอัดล่วงหน้าเพื่อให้ทำงานได้โดยไม่มีระยะคลอนภายใต้สภาวะภาระที่แตกต่างกัน โดยพื้นฐานแล้ว แรงอัดล่วงหน้าช่วยเพิ่มความแกร่งของระบบ แต่ก็เพิ่มแรงขับด้วย รางนำของ SCHNEEBERGER มีให้เลือกสี่ระดับแรงอัดล่วงหน้าเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของการใช้งาน ระดับแรงอัดล่วงหน้าขึ้นอยู่กับความสามารถรับภาระแบบพลวัต
| รหัส | ระดับแรงอัดล่วงหน้า | แรงอัดล่วงหน้า (× C₁₀₀) | สภาวะการทำงาน | คุณลักษณะ |
|---|---|---|---|---|
| V0 | แรงอัดล่วงหน้าเบามาก | 0 – 0.02 | รางนำแรงเสียดทานต่ำ เหมาะกับภาระสม่ำเสมอ การสั่นสะเทือนน้อยที่สุด | ความแกร่งต่ำ |
| V1 | แรงอัดล่วงหน้าเบา | 0.03 | รางนำแรงเสียดทานต่ำ เหมาะกับภาระสม่ำเสมอ การสั่นสะเทือนเล็กน้อย | อายุการใช้งานยาวนาน |
| V2 | แรงอัดล่วงหน้าปานกลาง | 0.08 | ความแกร่งสูง ภาระและการสั่นสะเทือนที่แปรผันปานกลาง | ความแกร่งสูงและทนการสั่นสะเทือน |
| V3 | แรงอัดล่วงหน้าสูง | 0.13 | ความแกร่งสูงสุด ภาระกระแทก ภาระที่แปรผันอย่างรุนแรง | ภาระสูงและแรงเสียดทานสูง |
ด้านอ้างอิง
ขึ้นอยู่กับสภาวะการติดตั้งของผลิตภัณฑ์ ต้องระบุด้านอ้างอิงของแคร่เลื่อนและรางนำแบบมีโพรไฟล์เมื่อสั่งซื้อ
| รหัส | ตำแหน่ง | คำอธิบาย |
|---|---|---|
| R1 | อ้างอิงด้านล่าง | อ้างอิงด้านล่าง - การกำหนดค่ามาตรฐาน |
| R2 | อ้างอิงด้านบน | อ้างอิงด้านบน |
ช่องต่อการหล่อลื่น
แคร่เลื่อนทุกตัวมีตัวเลือกช่องต่อการหล่อลื่นหลากหลายทั้งบนแผ่นหน้าและด้านบน จึงสามารถต่อเชื่อมได้ในรูปแบบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการจ่ายสารหล่อลื่นตามข้อกำหนดของลูกค้า ตามมาตรฐาน ทางวิ่งทั้งสี่แนวได้รับการหล่อลื่นผ่านช่องต่อเพียงช่องเดียว
| รหัส | ตำแหน่ง | คำอธิบาย |
|---|---|---|
| S10 | กึ่งกลางด้านซ้าย | กึ่งกลางด้านซ้าย |
| S20 | กึ่งกลางด้านขวา | กึ่งกลางด้านขวา |
| S11 | ด้านบนซ้าย | ด้านบนซ้าย |
| S21 | ด้านบนขวา | ด้านบนขวา |
| S12 | ด้านข้างล่างซ้าย | ด้านข้างล่างซ้าย |
| S22 | ด้านข้างล่างขวา | ด้านข้างล่างขวา |
| S13 | ด้านข้างบนซ้าย | ด้านข้างบนซ้าย |
| S23 | ด้านข้างบนขวา | ด้านข้างบนขวา |
| S32 | ด้านข้างซ้าย | ด้านข้างซ้าย |
| S42 | ด้านข้างขวา | ด้านข้างขวา |
ช่องต่อการหล่อลื่นแคร่เลื่อนแบบแยกอิสระ
ในฐานะคุณสมบัติพิเศษ ระบบของ SCHNEEBERGER สามารถจ่ายการหล่อลื่นแยกอิสระที่ทั้งสองด้านของแคร่เลื่อน (S32, S42) สำหรับตำแหน่งการติดตั้งบางแบบ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการหล่อลื่นของรางนำและยืดอายุการใช้งานของเครื่องจักร
รหัสผสมของการหล่อลื่นแบบแยกอิสระ
- S99: S10+S12+S13+S20+S22+S23 ปิดด้วยหัวนิปเปิลเกลียว
- S98: S32+S33+S42+S43 ปิดด้วยหัวนิปเปิลเกลียว (MR เท่านั้น)
- S49: สำหรับ AMS ที่ตำแหน่งเรือน P1: S10+S12+S13 ปิดด้วยหัวนิปเปิลเกลียว
- S49: สำหรับ AMS ที่ตำแหน่งเรือน P3: S20+S22+S23 ปิดด้วยหัวนิปเปิลเกลียว
การหล่อลื่นเมื่อส่งมอบ
แคร่เลื่อนสามารถติดตั้งสารหล่อลื่นได้หลายแบบตามความต้องการของการใช้งาน สำหรับการใช้งานที่มีการหล่อลื่นต่อเนื่องระหว่างช่วงติดตั้งและช่วงทำงาน การทาน้ำมันบาง ๆ หรือชั้นจาระบีบาง ๆ ก็เพียงพอ สำหรับการใช้งานที่หล่อลื่นด้วยมือ แนะนำให้เติมจาระบีเต็ม
| รหัส | ประเภท | คำอธิบาย | การใช้งานที่เหมาะสม |
|---|---|---|---|
| LN | ป้องกันด้วยน้ำมัน | ป้องกันด้วยน้ำมัน - ทาน้ำมันบาง ๆ | การใช้งานที่มีการจ่ายน้ำมันต่อเนื่องหลังการติดตั้ง |
| LG | ป้องกันด้วยจาระบี | ป้องกันด้วยจาระบี - ชั้นจาระบีบาง | การใช้งานที่มีการจ่ายจาระบีต่อเนื่องหลังการติดตั้ง |
| LV | เติมจาระบีเต็ม | เติมจาระบีเต็ม - อัดจาระบีจนเต็ม | การใช้งานที่หล่อลื่นด้วยมือ |
แรงเสียดทาน
แรงขับเป็นค่าที่สำคัญในคุณลักษณะของระบบรางนำ ในกรณีของรางนำแบบมีโพรไฟล์ ค่านี้ขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานของระบบซีลเป็นส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังมีส่วนที่มาจากหน้าสัมผัสแบบเลื่อนและจากแรงเสียดทานเมื่อเปลี่ยนทิศทาง
ปัจจัยเฉพาะของการใช้งาน เช่น ชนิดของสารหล่อลื่น ขนาดของภาระภายนอก และความเร็ว ก็มีผลเช่นกัน ในการปรับแรงเสียดทานของซีลแต่ละแบบ สามารถใช้พลาสติกชนิดพิเศษเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของการใช้งาน
การเคลือบผิว
สำหรับการใช้งานที่ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนเป็นพิเศษ เช่น การใช้งานในห้องสะอาดหรือสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง หรือเมื่อต้องการความต้านทานการสึกหรอของผิวที่สูงขึ้น แคร่เลื่อนและรางของ MONORAIL มีให้เลือกแบบชุบโครเมียมแข็ง
| รหัส | ประเภท | คุณลักษณะ |
|---|---|---|
| CN | ไม่เคลือบ | ผิวเหล็กมาตรฐาน |
| CH | โครเมียมแข็ง |
|
หมายเหตุ
รู เกลียว และชิ้นส่วนกลิ้งไม่ได้รับการชุบโครเมียม