4.13.1 สภาพเมื่อส่งมอบ
แคร่ในรางนำเชิงเส้น SCHNEEBERGER MONORAIL จัดส่งเป็นมาตรฐานพร้อมน้ำมันหรือจาระบีเกรดป้องกันบนรางนำ ซึ่งเพียงพอสำหรับการป้องกันระหว่างการประกอบรางนำเชิงเส้น ขึ้นอยู่กับความต้องการของการใช้งาน ระยะเวลาการจัดเก็บที่ต้องการ และประเภทของการหล่อลื่นระหว่างการทำงาน สามารถเลือกตัวเลือกต่างๆ ได้ สำหรับรายละเอียดการสั่งซื้อ โปรดดูแคตตาล็อกผลิตภัณฑ์ SCHNEEBERGER MONORAIL และ AMS:
การป้องกันด้วยน้ำมัน
Order code: LN
การป้องกันด้วยจาระบี
Order code: LG
การเติมจาระบีเต็ม
Order code: LV
สารหล่อลื่นที่ใช้
น้ำมันหล่อลื่นสำหรับการป้องกันด้วยน้ำมัน
น้ำมันหล่อลื่นฐานแร่ที่มีสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันฟอง มีคุณสมบัติดัชนีความหนืด (VI) และการแยกน้ำที่ดีเยี่ยม ความเข้ากันได้กับซีลที่ดี ความเสถียรต่อออกซิเดชันสูง ระดับความหนืด ISO VG 32 ดูหัวข้อ 1.12 - การหล่อลื่น
จาระบีหล่อลื่นสำหรับการป้องกันด้วยจาระบี
จาระบีสบู่ลิเทียมคอมเพล็กซ์ฐานน้ำมันแร่ที่มีสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอและป้องกันการกัดกร่อน เหมาะสำหรับโหลดสูง ความข้นเหลวนุ่ม ระดับ NLGI 2
สารหล่อลื่นที่ใช้โดย SCHNEEBERGER เป็นจาระบีหรือน้ำมันฐานน้ำมันแร่ ซึ่งเข้ากันได้กับสารหล่อลื่นฐานน้ำมันแร่อื่นๆ อย่างไรก็ตาม ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้กับสารหล่อลื่นที่กำลังใช้งาน โปรดติดต่อตัวแทน SCHNEEBERGER ของท่านสำหรับเรื่องนี้
วิธีการป้องกัน
การป้องกันด้วยน้ำมันเหมาะสำหรับการใช้งานที่รับประกันการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องระหว่างขั้นตอนการติดตั้งและการทำงาน (รหัสสั่งซื้อ: LN) หรือการป้องกันด้วยจาระบี (รหัสสั่งซื้อ: LG)
ข้อควรระวัง
ความเสียหายของชิ้นส่วนเนื่องจากขาดสารหล่อลื่น
- ก่อนเริ่มใช้งาน ลูกค้าต้องทำการหล่อลื่นครั้งแรกด้วยปริมาณสารหล่อลื่นที่จำเป็นสำหรับการทำงาน ใช้ได้กับทั้งการป้องกันด้วยน้ำมันหรือจาระบี สำหรับปริมาณสารหล่อลื่น ดูหัวข้อ "การหล่อลื่นด้วยจาระบี" และ "การหล่อลื่นด้วยน้ำมัน"
หมายเหตุ
- สำหรับการใช้งานที่มีการหล่อลื่นซ้ำแบบแมนนวล แนะนำให้เติมจาระบีเต็ม (รหัสสั่งซื้อ: LV) ซึ่งหมายความว่าแคร่จะถูกเติมจาระบีจนเต็มรอบชุดหมุนเวียนชิ้นส่วนกลิ้ง ในกรณีนี้ ลูกค้าไม่จำเป็นต้องทำการหล่อลื่นครั้งแรกก่อนเริ่มใช้งาน
4.13.2 การหล่อลื่นครั้งแรกและการหล่อลื่นภายหลัง
แคร่ไม่ควรเริ่มใช้งานโดยไม่มีการหล่อลื่นครั้งแรกเด็ดขาด ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้ของสารหล่อลื่นที่ใช้กับสารป้องกันสนิมจากโรงงาน ไม่ควรใช้จาระบีที่มีส่วนประกอบสารหล่อลื่นแบบแข็ง (เช่น กราไฟต์หรือ MoS₂) ปริมาณสารหล่อลื่นที่ต้องการสามารถดูได้ในหัวข้อ 4.15.6 "การหล่อลื่นด้วยจาระบี" หรือหัวข้อ 4.15.7 "การหล่อลื่นด้วยน้ำมัน" หากแคร่ได้รับการหล่อลื่นล่วงหน้าจากโรงงานแล้ว สามารถละเว้นการหล่อลื่นครั้งแรกได้
เพื่อรักษาการทำงานของรางนำเชิงเส้น SCHNEEBERGER MONORAIL นอกจากการหล่อลื่นครั้งแรกแล้ว โดยปกติยังจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นภายหลังเป็นประจำ ดูหัวข้อ 4.15.3 - การหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งาน
สำหรับการหล่อลื่นภายหลัง ให้ใช้สารหล่อลื่นชนิดเดียวกับการหล่อลื่นครั้งแรกและตรวจสอบความเข้ากันได้
ปริมาณสารหล่อลื่นที่ต้องการและช่วงเวลาการหล่อลื่นภายหลังสามารถดูได้ในหัวข้อ 4.15.6 "การหล่อลื่นด้วยจาระบี" หรือหัวข้อ 4.15.7 "การหล่อลื่นด้วยน้ำมัน"
ข้อกำหนดเหล่านี้ใช้กับสภาวะการทำงานปกติและสภาพแวดล้อมการทำงานที่สะอาด อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การใช้สารหล่อลื่นขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายอย่างและอาจแตกต่างกันอย่างมากตามการใช้งานแต่ละราย อาจจำเป็นต้องมีการหล่อลื่นภายหลังบ่อยขึ้นเพื่อต่อต้านผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ เช่น คราบสะสมของสารหล่อเย็น ความเร็วสูง ช่วงชักสั้นหรือยาวมาก อุณหภูมิสูง แรงสูง และการสั่นสะเทือน
4.13.3 การหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งาน
การหล่อลื่นด้วยจาระบี แม้จะรวมกับตัวจ่ายสารหล่อลื่นเพิ่มเติม (เช่น แผ่นหล่อลื่น SPL) เป็นรูปแบบปริมาตรน้อยที่มีประสิทธิภาพซึ่งมักเรียกว่าการหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งาน เมื่อใช้งานรางนำเชิงเส้น SCHNEEBERGER MONORAIL ตามหลักการแล้ว สารหล่อลื่นจะไหลออกจากแคร่เนื่องจากการเคลื่อนที่เชิงเส้นและกระจายบนรางนำ ภายใต้อิทธิพลของสิ่งสกปรกหรือสารหล่อเย็น สารหล่อลื่นนี้อาจรวมตัวหรือถูกชะล้างออกไป และจึงต้องเปลี่ยนใหม่ มิฉะนั้น จาระบีจะเปลี่ยนความข้นเหลวเนื่องจากการแพร่ของน้ำมันจากสารตั้งต้น
สถานการณ์เหล่านี้ต้องการการหล่อลื่นภายหลัง ซึ่งใช้ได้เช่นกันเมื่อใช้แผ่นหล่อลื่น SPL ซึ่งช่วยยืดช่วงเวลาการหล่อลื่นภายหลังอย่างมากเนื่องจากปริมาณสารหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีอยู่จากถังเก็บน้ำมันเพิ่มเติม
ปริมาณและช่วงเวลาการหล่อลื่นภายหลังต้องถูกกำหนดภายใต้สภาวะการทำงานจริง ขึ้นอยู่กับการใช้งานแต่ละราย คือขึ้นอยู่กับอัตราส่วน C/P ช่วงชักของแคร่ และอิทธิพลของสิ่งแวดล้อม อายุการใช้งานของจาระบีสามารถอยู่ในช่วงตั้งแต่ไม่กี่ร้อยชั่วโมงจนถึงหลายปี โดยทั่วไปแล้ว ระยะเวลาการจัดเก็บและการใช้งานสูงสุดของสารหล่อลื่นคือสามถึงสี่ปี เนื่องจากสารเหล่านี้จะผ่านกระบวนการเสื่อมสภาพและใช้งานไม่ได้หลังจากช่วงเวลานี้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงทางเคมี ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตสารหล่อลื่น!
SCHNEEBERGER ไม่สามารถรับประกันได้ว่าอายุการใช้งานที่คำนวณไว้ของรางนำเชิงเส้น SCHNEEBERGER MONORAIL จะบรรลุได้ด้วยการหล่อลื่นเพียงครั้งเดียว!
หากไม่มีการหล่อลื่นภายหลังใดๆ อายุการใช้งานของรางนำเชิงเส้น SCHNEEBERGER MONORAIL จะขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานของจาระบี!
4.13.4 มาตรการป้องกัน
รางนำเชิงเส้น SCHNEEBERGER MONORAIL ควรได้รับสารหล่อลื่นเพียงพอตามการใช้งานและสภาวะแวดล้อม เมื่อเลือกสารหล่อลื่น เราแนะนำให้ติดต่อผู้ผลิตสารหล่อลื่นโดยตรง ก่อนใช้สารหล่อลื่น หากท่านไม่มีประสบการณ์หรือมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคำแถลงของผู้ผลิตสารหล่อลื่น ท่านควรตรวจสอบความเข้ากันได้กับสิ่งต่อไปนี้เสมอ:
- สารหล่อลื่นอื่นที่ใช้งานอยู่
- สารป้องกันการกัดกร่อน
- สารหล่อเย็น
- วัสดุสังเคราะห์ (อีลาสโตเมอร์และพลาสติกเทอร์โมเซต) เช่น ซีล แผ่นปิดปลาย
- โลหะที่ไม่ใช่เหล็กและโลหะเบา
การใช้สารหล่อเย็น
หากรางนำเชิงเส้นสัมผัสกับสารหล่อเย็น สารหล่อลื่นอาจถูกชะล้างออกจากแหล่งเก็บเนื่องจากการเกิดอิมัลชัน ซึ่งส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของรางนำ ดังนั้น เมื่อใช้สารหล่อเย็น รางนำควรได้รับการป้องกันจากการสัมผัสโดยตรงกับตัวกลางของเหลวด้วยฝาครอบป้องกันเสมอ ต้องตรวจสอบความเข้ากันได้ของสารหล่อเย็นกับสารหล่อลื่น มิฉะนั้น จำเป็นต้องลดช่วงเวลาการหล่อลื่นภายหลังลงตามความเหมาะสม
4.13.5 จุดเชื่อมต่อการหล่อลื่น
แผ่นปิดปลายมีตัวเลือกจุดเชื่อมต่อการหล่อลื่นจำนวนมาก ทำให้สามารถปรับให้เหมาะสมกับการจ่ายสารหล่อลื่นให้แคร่ตามการออกแบบโครงสร้าง แต่ละช่องหล่อลื่นสามารถเชื่อมต่อกับหัวอัดจาระบีหรือระบบหล่อลื่นส่วนกลางได้ ตามมาตรฐาน ทั้งสี่แทร็กจะได้รับการหล่อลื่นผ่านจุดเชื่อมต่อเดียว เป็นคุณสมบัติพิเศษสำหรับตำแหน่งการติดตั้งบางประเภท ระบบ SCHNEEBERGER มีการหล่อลื่นอิสระที่ทั้งสองด้านของแคร่ (S32, S42 และ S60) ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของการหล่อลื่นของรางนำ ส่งผลให้ยืดอายุการใช้งานของเครื่องจักร ตำแหน่งของจุดเชื่อมต่อการหล่อลื่นถูกกำหนดตามพื้นผิวอ้างอิงตำแหน่ง R1 ดังแสดงในภาพต่อไปนี้
- เมื่อหล่อลื่นจากด้านบน จะมีการใส่ O-ring
- จุดเชื่อมต่อการหล่อลื่นที่ไม่ได้ใช้ทั้งหมดจะถูกปิดด้วยสกรูตั้ง
จุดเชื่อมต่อการหล่อลื่นของแคร่สำหรับการหล่อลื่นมาตรฐาน
R1 พื้นผิวอ้างอิงตำแหน่ง, R2 พื้นผิวอ้างอิงตำแหน่งคู่
จุดเชื่อมต่อการหล่อลื่นของแคร่สำหรับการหล่อลื่นแทร็กอิสระ
ตำแหน่งจุดเชื่อมต่อการหล่อลื่น: กลาง | ซ้าย | บนซ้าย | กลาง | ขวา | บนขวา | บนซ้าย | ซ้าย | บนขวา | ขวา | ด้านข้าง | ล่างซ้าย | กลางด้านข้าง | ล่างขวา
จุดเชื่อมต่อการหล่อลื่นจากด้านบน
การหล่อลื่นสามารถทำได้จากด้านบนเช่นกัน ตำแหน่งที่ต้องการควรระบุในใบสั่งซื้อ SCHNEEBERGER จะดำเนินการตัดเฉือนที่จำเป็น
รายละเอียดการสั่งซื้อ:
- Upper left -S11
- Upper right -S21
จุดเชื่อมต่อการหล่อลื่นจากด้านบน:
- 1 - สำหรับ MRA/MRB, BMA/BMB, BMC/BMD, BME, BMF/BMG
- 2 - สำหรับ MRC/MRD, MRE
- D3 - เส้นผ่านศูนย์กลางเจาะบ่า
- D4 - เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของรูยึดการหล่อลื่น
- C7 - ระยะห่างจากรูยึดถึงรูยึดการหล่อลื่น
เกลียวเชื่อมต่อที่ด้านหน้าและด้านข้างของแผ่นปิดปลาย
เกลียวเชื่อมต่อที่ด้านหน้าและด้านข้างของแผ่นปิดปลาย:
- D1 เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวเชื่อมต่อด้านหน้า
- D2 เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวเชื่อมต่อด้านข้าง
- M1 ขนาดระยะห่างการหล่อลื่นด้านหน้าแผ่นปิดปลาย
- M2* ขนาดระยะห่างการหล่อลื่นด้านหน้าแผ่นปิดปลาย
- M3 ขนาดระยะห่างการหล่อลื่นด้านข้างแผ่นปิดปลาย
- M4 ขนาดระยะห่างการหล่อลื่นด้านข้างแผ่นปิดปลาย
- * จุดเชื่อมต่อสำหรับอุปกรณ์หล่อลื่นเสริม
O-ring
ต้องใช้ O-ring เพื่อปิดผนึกจุดเชื่อมต่อการหล่อลื่น ตารางด้านล่างแสดงขนาด O-ring สำหรับแคร่ประเภทต่างๆ
| Type | D5 | × | D6 |
|---|---|---|---|
| BM 15 | 4.48 | × | 1.78 |
| BM 20, MR 25-55 | 6.75 | × | 1.78 |
| BM 25-45, MR 100 | 7.3 | × | 2.2 |
| MR 65 | 6.5 | × | 2 |
เกลียวเชื่อมต่อที่ด้านหน้าและด้านข้างของแผ่นปิดปลาย
D1 เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวเชื่อมต่อด้านหน้า D2 เส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวเชื่อมต่อด้านข้าง M1 ระยะห่างการหล่อลื่นด้านหน้าแผ่นปิดปลาย M2* ระยะห่างการหล่อลื่นด้านหน้าแผ่นปิดปลาย M3 ระยะห่างการหล่อลื่นด้านข้างแผ่นปิดปลาย M4 ระยะห่างการหล่อลื่นด้านข้างแผ่นปิดปลาย * จุดเชื่อมต่อสำหรับอุปกรณ์หล่อลื่นเสริม
| Type (MR) | M1 | M2 | M3 | M4 | D1 | D2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MRA/B/F/G 25 | 5.5 | — | — | — | M6 | — |
| MRC/D/E 25 | 9.5 | — | — | — | M6 | — |
| MRA/B 35 | 7 | 32 | 7 | 6.5 | M6 | M6 |
| MRC/D/E 35 | 14 | 32 | 14 | 6.5 | M6 | M6 |
| MRA/B/F 45 | 8 | 40 | 8 | 7.5 | M6 | M6 |
| MRC/D 45 | 18 | 40 | 18 | 7.5 | M6 | M6 |
| MRA/B/G 55 | 9 | 50 | 9 | 8.5 | M6 | M6 |
| MRC/D 55 | 19 | 50 | 19 | 8.5 | M6 | M6 |
| MRA/C 65 | 13 | 64 | 13 | 12.5 | M6 | M6 |
| MRB/D 65 | 13 | 64 | 13 | 12.5 | M6 | M6 |
| MRB 100 | 12.5 | 124.5 | 12.5 | 33 | M6 | M6 |
| Type (BM) | M1 | M2 | M3 | M4 | D1 | D2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMA/F 15 | 4 | — | 4 | 4 | M3 | M3 |
| BMC 15 | 8 | — | 8 | 4 | M3 | M3 |
| BMA/B 20 | 5.2 | — | 5.2 | 5 | M6 | M3 |
| BMC/D 20 | 5.2 | — | 5.2 | 5 | M6 | M3 |
| BMA/B/F/G 25 | 5.5 | — | 5.5 | 6 | M6 | M6 |
| BMC/D/E 25 | 9.5 | — | 9.5 | 6 | M6 | M6 |
| BMA/B/F/G 30 | 7 | — | 7 | 6 | M6 | M6 |
| BMC/D/E 30 | 10 | — | 10 | 6 | M6 | M6 |
| BMA/B/F/G 35 | 7 | — | 7 | 6.5 | M6 | M6 |
| BMC/D/E 35 | 14 | — | 14 | 6.5 | M6 | M6 |
| BMA/B/F/G 45 | 8 | — | 8 | 7.5 | M6 | M6 |
| BMC/D 45 | 18 | — | 18 | 7.5 | M6 | M6 |
Dimensions in mm.
การหล่อลื่นจากด้านบน
สามารถหล่อลื่นจากด้านบนได้เช่นกัน ตำแหน่งที่ต้องการควรระบุในใบสั่งซื้อด้วย; การตัดเฉือนซ้ำที่จำเป็นดำเนินการโดย SCHNEEBERGER
รายละเอียดการสั่งซื้อ: บนซ้าย -S11 บนขวา -S21
D3 เส้นผ่านศูนย์กลางเจาะบ่า D4 เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของรูยึดการหล่อลื่น C7 ระยะห่างจากรูยึดถึงรูยึดการหล่อลื่น
| C7 (mm) | MR 25 | MR 35 | MR 45 | MR 55 | MR 65 | MR 100 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MRA | 12 | 14 | 17 | 21.5 | 27.75 | — |
| MRB | 23.2 | 27.5 | 34.5 | 42.5 | 54 | 67 |
| MRC | 17 | 20 | 27 | 31.5 | 47.75 | — |
| MRD | 20.7 | 22.5 | 34.5 | 42.5 | 49 | — |
| MRE | 17 | 20 | — | — | — | — |
| MRF | 17 | — | 27 | — | — | — |
| MRG | 20.7 | — | — | 42.5 | — | — |
| D4 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6 | 8 |
| D3 | 10 | 10 | 10 | 10 | 10 | 12.4 |
| C7 (mm) | BM 15 | BM 20 | BM 25 | BM 30 | BM 35 | BM 45 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMA | 9.05 | 10.25 | 13.5 | 15.7 | 15.8 | 17.05 |
| BMB | — | 18.25 | 23 | 26.7 | 28.55 | 32.8 |
| BMC | 11.05 | 12.25 | 18.5 | 21.7 | 21.8 | 27.05 |
| BMD | — | 13.25 | 20.5 | 22.7 | 23.55 | 32.8 |
| BME | — | — | 18.5 | 21.7 | 21.8 | — |
| BMF | 11.05 | — | 18.5 | 21.7 | 21.8 | 27.05 |
| BMG | — | — | 20.5 | 22.7 | 23.55 | 32.8 |
| D4 | 4 | 6 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| D3 | 8 | 10 | 12 | 12 | 12 | 12 |
สำหรับตัวเลือกการหล่อลื่นมาตรฐานที่สามารถส่งมอบได้และรายละเอียดการสั่งซื้อ โปรดดูแคตตาล็อกผลิตภัณฑ์ SCHNEEBERGER MONORAIL และ AMS ต้องระบุสัญลักษณ์ Sxx ในรหัสสั่งซื้อแคร่ ตัวเลือกจุดเชื่อมต่อการหล่อลื่นอื่นๆ สำหรับกรณีพิเศษเฉพะรายมีให้เมื่อร้องขอ
4.13.6 การหล่อลื่นด้วยจาระบี
SCHNEEBERGER แนะนำจาระบีหล่อลื่น KP2K ตาม DIN 51825 หรือจาระบีเหลว GP00N และ GP000N ตาม DIN 51826
การหล่อลื่นครั้งแรก
ก่อนเริ่มใช้งาน แคร่ต้องได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบีครั้งแรกด้วยปริมาณที่ระบุตามตารางด้านล่าง
หมายเหตุ
- ระหว่างขั้นตอนการอัดจาระบี แคร่ต้องถูกเลื่อนไปมาหลายครั้งบนรางนำ โดยมีระยะเลื่อน 3 เท่าของความยาวแคร่ หรืออย่างน้อย 1 เท่าของความยาวแคร่ในกรณีการหล่อลื่นทั้งสองด้าน
| Carriage Type MR* | Initial Lubrication Grease Quantity (cm³) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MR 25 | MR 30 | MR 35 | MR 45 | MR 55 | MR 65 | MR 100 | |
| A, C, E, F | 1.9 | 2.2 | 2.9 | 5.5 | 9.1 | 15.5 | 32 |
| B, D, G | 2.2 | 2.8 | 3.8 | 6.9 | 11.2 | 20.2 | 40 |
| P | — | — | — | — | — | 24.8 | — |
| Carriage Type BM* | Initial Lubrication Grease Quantity (cm³) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BM 15 | BM 20 | BM 25 | BM 30 | BM 35 | BM 45 | ||
| A, C, E, F, H, L | 0.9 | 1.7 | 2.8 | 4.7 | 6.6 | 12.6 | |
| J, K, M, N | 0.7 | 1.4 | 1.9 | 3.3 | 4.7 | — | |
| B, D, G | 1.6 | 2.1 | 3.5 | 5.8 | 8.1 | 15.6 | |
| P | — | — | — | — | — | 9.4 | — |
ปริมาณและช่วงเวลาการหล่อลื่นภายหลัง
การหล่อลื่นภายหลังควรดำเนินการตามโหลดของแคร่และปัจจัยภายนอก โดยไม่คำนึงถึงประสิทธิภาพการทำงาน เราแนะนำให้หล่อลื่นซ้ำอย่างน้อยทุก 3 เดือน
ปริมาณสารหล่อลื่นที่ให้ตามช่วงเวลานี้สามารถดูได้จากตารางด้านล่าง
| Carriage Type MR* | Grease Quantity per Carriage (cm³) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MR 25 | MR 30 | MR 35 | MR 45 | MR 55 | MR 65 | MR 100 | |
| A, C, E, F | 0.4 | 0.8 | 1.1 | 2.1 | 3.2 | 5.9 | 13.6 |
| B, D, G | 0.5 | 0.9 | 1.3 | 2.4 | 4 | 7.4 | 17 |
| Carriage types BM* | BM 15 | BM 20 | BM 25 | BM 30 | BM 35 | BM 45 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| A, C, E, F, H, L | 0.3 | 0.6 | 1.1 | 1.7 | 2.5 | 5 |
| B, D, G | 0.4 | 0.8 | 1.4 | 2.1 | 3.2 | 6.1 |
| J, K, M, N | 0.3 | 0.5 | 0.9 | 1.5 | 2.1 | — |
หมายเหตุ
- ปริมาณสารหล่อลื่นที่ระบุและช่วงเวลาการหล่อลื่นมีผลใช้ได้ทั้งกับจาระบีและจาระบีเหลว
- ปริมาณการหล่อลื่นสำหรับแคร่ MONORAIL MR ยังใช้ได้กับ AMSA 3B, AMSD 3B และ AMSABS 3B; ปริมาณการหล่อลื่นสำหรับแคร่ MONORAIL BM ยังใช้ได้กับ AMSA 4B, AMSD 4B, AMSABS 4B และแคร่ BZ
4.13.7 การหล่อลื่นด้วยน้ำมัน
การหล่อลื่นครั้งแรก
ก่อนเริ่มใช้งาน แคร่ต้องได้รับการเติมด้วยปริมาณการหล่อลื่นครั้งแรกที่ระบุ ในระหว่างขั้นตอนนี้ ควรฉีดปริมาณน้ำมันทั้งหมดเป็นจังหวะเดียวหรือหลายจังหวะในเวลาสั้นๆ ขณะเลื่อนแคร่ ปริมาณที่ระบุใช้ได้กับแต่ละแคร่ที่มีจุดเชื่อมต่อหนึ่งจุด
| Carriage Type MR* | Initial Lubrication Oil Quantity (cm³) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MR 25 | MR 30 | MR 35 | MR 45 | MR 55 | MR 65 | MR 100 | |
| Any installation direction | 0.3 | 0.45 | 0.6 | 0.9 | 1.4 | 2 | 2.3 |
| Carriage types BM* | BM 15 | BM 20 | BM 25 | BM 30 | BM 35 | BM 45 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Any installation orientation | 0.2 | 0.5 | 0.6 | 0.9 | 1.1 | 1.2 |
ปริมาณและช่วงเวลาการหล่อลื่นภายหลัง
การหล่อลื่นภายหลังควรดำเนินการตามโหลดของแคร่และปัจจัยภายนอก ช่วงเวลาการหล่อลื่นภายหลัง = 30 km (v=1m/s, T=20-30°C)
| Carriage Type MR* | Oil Quantity (cm³) - Normal Installation Direction | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MR 25 | MR 30 | MR 35 | MR 45 | MR 55 | MR 65 | MR 100 | |
| Normal installation direction | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.35 | 0.5 | 0.7 | 1.2 |
| Carriage types BM* | BM 15 | BM 20 | BM 25 | BM 30 | BM 35 | BM 45 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Normal installation orientation | 0.07 | 0.17 | 0.2 | 0.3 | 0.35 | 0.4 |
| Any installation orientation | 0.14 | 0.34 | 0.4 | 0.6 | 0.7 | 0.8 |
รอบการหล่อลื่น
จำนวนจังหวะการเติมสามารถคำนวณได้เป็นสัดส่วนของปริมาตรการหล่อลื่นภายหลังที่ระบุในตารางและตามขนาดตัวจ่ายลูกสูบที่ใช้ รอบการหล่อลื่นจะได้จากการหารช่วงเวลาการหล่อลื่นภายหลังด้วยจำนวนจังหวะการเติมที่กำหนดได้
รอบการหล่อลื่น [h] = ขนาดตัวกระจายลูกสูบ [cm³] ÷ ปริมาณการหล่อลื่นครั้งถัดไป [cm³] × ระยะห่างการหล่อลื่นครั้งถัดไป [h]
ตัวอย่าง: เมื่อ v = 0.2 m/s และเวลาการทำงาน 100% ช่วงเวลาการหล่อลื่นสำหรับ 30 km สอดคล้องกับประมาณ 40 ชั่วโมงการทำงาน สำหรับปริมาตรการหล่อลื่นภายหลัง 0.5 cm³ สำหรับ MR 55 ในทิศทางการติดตั้งปกติ และขนาดตัวจ่ายลูกสูบ 0.1 cm³ จะได้ว่าควรให้จังหวะการเติมน้ำมัน 0.1 cm³ ทุก 8 ชั่วโมง (8 h = 0.1 cm³ / 0.5 cm³ × 40 h)
4.13.8 ข้อกำหนดการหล่อลื่น
ความรู้ด้านการใช้งาน - ข้อกำหนดการหล่อลื่นภายใต้สภาวะการทำงานพิเศษ
สำหรับระบบรางนำเชิงเส้น การเลือกระบบหล่อลื่นได้รับอิทธิพลหลักจากประเภทการใช้งานและสภาวะการทำงาน การใช้งานเฉพาะเจาะจงกำหนดข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการหล่อลื่น
- ประเภทสารหล่อลื่นและคุณสมบัติของสารหล่อลื่น
- วิธีการใช้งาน
- ตำแหน่งของข้อต่อการหล่อลื่น
- ปริมาณการหล่อลื่นและรอบการหล่อลื่น
ทิศทางการติดตั้ง
ในกรณีการหล่อลื่นด้วยจาระบี ในทิศทางการติดตั้งใดๆ ก็ตาม มีการรับประกันว่าทั้งสี่แทร็กของแคร่สามารถรับสารหล่อลื่นผ่านจุดเชื่อมต่อการหล่อลื่นหนึ่งจุด
การติดตั้งเอียงรอบแกนตามยาวของรางนำ
เมื่อมีการหล่อลื่นด้วยน้ำมันหรือใช้จาระบีเหลวระดับ NLGI 000 และการติดตั้งเอียงรอบแกนตามยาวของรางนำ จำเป็นต้องมีมาตรการพิเศษ
Carriage Type MR 25 - S60
- การหล่อลื่นแยกอิสระ
- 2 จุดเชื่อมต่อที่กึ่งกลางด้านหน้าของแต่ละแคร่
Carriage Type MR 35-100 / BM 15-45 - S32/S42
- การหล่อลื่นแยกอิสระ
- 2 จุดเชื่อมต่อต่อแคร่
เงื่อนไขอื่นๆ
สารหล่อเย็น แรงสูง ความเร็วสูง ช่วงชักสั้นและการสั่นสะเทือน ช่วงชักยาว อุณหภูมิ สิ่งสกปรก สุญญากาศ และเงื่อนไขพิเศษอื่นๆ - โปรดดูแคตตาล็อกโดยละเอียดหรือปรึกษา SCHNEEBERGER
4.13.9 แผ่นหล่อลื่น SPL
แคร่พร้อมแผ่นหล่อลื่น SPL
ฟังก์ชันและการใช้งาน
แผ่นหล่อลื่น SPL มีถังเก็บน้ำมันในตัวและติดตั้งแยกต่างหากด้านหน้าแผ่นปิดปลายทั้งสองด้านของแคร่ พวกมันจ่ายสารหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอไปยังแทร็กชิ้นส่วนกลิ้งและพื้นผิวด้านบนของรางนำเป็นระยะเวลานานผ่านจุดสัมผัสหลายจุด
ปริมาณและช่วงเวลาการหล่อลื่นภายหลัง
การเติมแผ่นหล่อลื่นซ้ำควรดำเนินการตามโหลดของรางนำเชิงเส้นและสภาวะการทำงานอื่นๆ เป็นแนวทาง สามารถสันนิษฐานช่วงเวลาการเติมซ้ำต่อไปนี้ได้:
การเติมครั้งแรกที่โรงงาน
| SPL xx-MR* | MR 25 | MR 35 | MR 45 | MR 55 | MR 65 |
|---|---|---|---|---|---|
| Filling quantity | 3.1 | 9.4 | 15.6 | 26.8 | 61 |
| SPL xx-BM* | BM 15 | BM 20 | BM 25 | BM 30 | BM 35 | BM 45 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Filling quantity | 0.7 | 2 | 3.4 | 4.1 | 8.3 | 15.6 |
ปริมาณและช่วงเวลาการเติมเสริม
| SPL - MR* | MR 25 | MR 35 | MR 45 | MR 55 | MR 65 |
|---|---|---|---|---|---|
| Replenishment interval | 2500 km | 2500 km | 5000 km | 5000 km | 5000 km |
| SPL - BM* | BM 15 | BM 20 | BM 25 | BM 30 | BM 35 | BM 45 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Replenishment interval | 2500 km | 2500 km | 2500 km | 2500 km | 2500 km | 5000 km |
| SPL xx-MR* | MR 25 | MR 35 | MR 45 | MR 55 | MR 65 |
|---|---|---|---|---|---|
| Replenishment quantity | 2.2 | 7 | 11 | 19 | 43 |
| SPL xx-BM* | BM 15 | BM 20 | BM 25 | BM 30 | BM 35 | BM 45 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Replenishment quantity | 0.5 | 1.4 | 2.4 | 2.9 | 5.8 | 10.9 |
เมื่อเติมแผ่นหล่อลื่นซ้ำ ควรใช้น้ำมันชนิด KLÜBER Lamora D 220