SCHNEEBERGER MONORAIL 提供多种夹持与刹车元件，用于固定或刹车导轨系统。 这些元件在机床、自动化设备和需要精确定位的应用中扮演关键角色。
4.16.1 结构与应用领域
夹持与刹车元件的构造原理、启动方式与典型应用场景。
基本构造
夹持与刹车元件通过作用在导轨上的夹持力来实现固定或刹车功能。 根据应用需求，这些元件可以直接安装在滑块上或独立安装在导轨旁。
结构类型
滑块上的接触面积
与导轨凸缘的接触面积。适用于配备 AMS 的导轨！
应用领域
- 机床：精确定位工作台和刀具
- 自动化设备：控制搬运系统的停止位置
- 量测设备：固定量测平台以确保精度
- 医疗设备：精确定位手术台和诊断设备
- 半导体制造：晶圆搬运系统的精确控制
4.16.2 夹持与刹车元件类型
有各种类型的稳定元件，它们在功能、产生压力的方法以及效果方面有所不同。
功能分类
根据功能，可区分为夹持元件和刹车元件。夹持元件用于固定空转的机床轴。刹车元件能够从运动中刹车轴。为此，它们配备了特殊的滑道涂层，该涂层的设计使导轨不会受损。
⚠️ 注意
刹车系统故障导致的元件损坏
- 刹车元件是为紧急停止情况设计的，不得用作操作刹车器！
压力介质
根据产生压力的方法进行区分：
手动
通过手动操作产生夹持力，适合低频操作的应用。
气动
使用压缩空气产生夹持力，响应快速，适合自动化应用。
液压
使用液压油产生高夹持力，适合重负载应用。
电动
电机驱动，精确控制夹持力，适合需要高精度的应用。
效果分类
既有主动型元件，即通过施加压力来作用的元件，也有被动型元件，在这种情况下，它们的保持力通过压力下降来实现。对于这些元件，保持力是通过整合的弹簧能量储存器产生的。压力介质用于释放保持力，或者可以在具有所谓正连接的元件中与弹簧能量储存器结合使用，以提高其保持力。
4.16.3 类型概览
以下表格提供了不同类型、其特性和用途的概览：
气动夹持与刹车元件系列
产品系列概览：HK, MK, MKS, MBPS, BWPS, TKPS, UBPS, LBPS
| 特性/系列 | HK | MK | MKS | MBPS | BWPS | TKPS | UBPS | LBPS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 压力介质 | ||||||||
| 手动 | ● | |||||||
| 气动 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | |
| 液压 | ||||||||
| 电动 | ||||||||
| 弹簧能量储存 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||
| PLUS 连接 | ● | ● | ● | ● | ||||
| 刹车元件 | ● | ● | ● | ● | ● | |||
| DIN 645 相容 | ● | ● | ● | |||||
| 导轨类型 | ||||||||
| MR 滚子 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| MR 配备 AMS | ● | ● | ● | |||||
| BM 钢球 | ● | ● | ● | |||||
备注：● = 适用
订购代码：系列 xx，其中 xx = 尺寸（例如 "MKS xx"）
液压与电动夹持元件系列
产品系列概览：KWH, KBH, KBHS, MKE
| 特性/系列 | KWH | KBH | KBHS | MKE |
|---|---|---|---|---|
| 压力介质 | ||||
| 手动 | ||||
| 气动 | ||||
| 液压 | ● | ● | ● | |
| 电动 | ● | |||
| 弹簧能量储存 | ● | |||
| PLUS 连接 | ||||
| 刹车元件 | ● | ● | ||
| DIN 645 相容 | ● | ● | ||
| 导轨类型 | ||||
| MR 滚子 | ● | ● | ● | ● |
| MR 配备 AMS | ||||
| BM 钢球 | ● | |||
备注：● = 适用
订购代码：系列 xx，其中 xx = 尺寸（例如 "MKS xx"）