Đặc tính ổ bi

Lĩnh vực ứng dụng

Ổ bi AXRY-NGX (NGX-SBI) phù hợp cho các ứng dụng yêu cầu ổ bi độ cứng vững cao, siêu chính xác và không khe hở với khả năng tải cao. Các ứng dụng điển hình bao gồm:

• Bàn quay của trung tâm gia công phay
• Đầu phay
• Trục xoay

Để phát huy tối đa ưu điểm của dòng NGX, thiết kế kết cấu lân cận cũng rất quan trọng. Cần xem xét toàn bộ hệ thống trục, bao gồm độ chính xác của các chi tiết lắp ghép hoặc kết nối, để đạt được kết quả tối ưu.

Yêu cầu độ chính xác

Đối với yêu cầu độ chính xác cao hơn, dòng NGX và NGX-SBI có thể cung cấp độ chính xác độ đảo hướng trục và hướng kính được hạn chế chặt chẽ hơn.

Vòng trong và vòng đệm hướng trục có đặc tính độ đảo dọc trục giống nhau.

Hệ thống đo lường

Ổ bi AXRY-NGX có thể được trang bị hệ thống đo góc cảm ứng. Các hệ thống này có phiên bản tăng dần hoặc tuyệt đối, được cung cấp dưới dạng hệ thống đầu đơn hoặc đa đầu với các cấp chính xác khác nhau.

myonic chỉ cung cấp "phần cơ học" - tức là ổ bi bao gồm vòng đo đã lắp đặt và ren trên vòng ngoài để lắp đầu quét hướng trục hoặc hướng kính.

Bằng cách lắp vòng đo trực tiếp lên vòng ổ lăn, sai số đồng tâm so với trục (bàn làm việc) được giảm thiểu tối đa, đạt độ chính xác cao nhất chỉ vài giây góc.

Thông tin thêm vui lòng tham khảo: Hệ thống đo góc ổ bi hướng trục/hướng kính →

Chu kỳ chạy rà - Bôi trơn / L120 / Gxxx

Hình: Sơ đồ chu kỳ chạy rà

Đối với bôi trơn mỡ, cần thực hiện chu kỳ chạy rà trong quá trình vận hành thử để phân phối mỡ trong ổ bi. Chỉ sau khi phân phối hoàn toàn, ổ bi mới đạt được chức năng hoàn chỉnh.

Đối với trục xoay chạy chậm, không cần thực hiện chu kỳ chạy rà.

Các biến thể bôi trơn

Bôi trơn mỡ

Mỡ tiêu chuẩn sử dụng mỡ đặc biệt theo DIN 51825-KPH-C1N-30.

Ổ bi AXRY-NGX được tái bôi trơn qua vòng ngoài, NGX-SBI qua vòng trong. Chúng tôi thường khuyến nghị tái bôi trơn hàng năm. Sau khi tái bôi trơn, khuyến nghị thực hiện chu kỳ chạy rà.

Thông tin thêm về bôi trơn mỡ vui lòng tham khảo: Kiến thức cơ bản kỹ thuật - Bôi trơn →

Về lượng tái bôi trơn, vui lòng liên hệ đội ngũ kỹ thuật ứng dụng myonic.

Bôi trơn dầu

Tất nhiên, ổ bi AXRY-NGX (NGX-SBI) cũng có thể bôi trơn bằng dầu. Các ổ bi này thường được kết nối với hệ thống bôi trơn dầu trung tâm. Sử dụng hậu tố -L120 để có ổ bi không mỡ (chỉ bảo vệ chống ăn mòn).

Cổng bôi trơn / Rãnh bôi trơn

Vòng trong quay (NGX)

Hình: Cấu hình bôi trơn vòng trong quay NGX

Ổ bi NGX dùng cho vòng trong quay có thể được bôi trơn qua rãnh vòng hướng kính trên vòng ngoài hoặc theo hướng trục. Để định vị chính xác cổng bôi trơn của ổ bi với cổng bôi trơn của vỏ máy, ổ bi được trang bị lỗ chốt định vị. (Xem mục lỗ định vị)

Để tái bôi trơn qua rãnh bôi trơn vòng ngoài/vòng trong, khuyến nghị lấp đầy hoàn toàn rãnh bôi trơn bằng mỡ trước khi lắp đặt ổ bi. Điều này cho phép mỡ vào ổ bi nhanh hơn trong quá trình tái bôi trơn. Kênh bôi trơn của vỏ hộp nên đặt gần cổng bôi trơn hướng kính của ổ bi.

Vòng ngoài quay (NGX-SBI)

Hình: Cấu hình bôi trơn vòng ngoài quay NGX-SBI

Ổ bi NGX-SBI dùng cho vòng ngoài quay có thể được bôi trơn qua rãnh vòng hướng kính trên vòng trong.

Khi tái bôi trơn qua rãnh bôi trơn, khuyến nghị lấp đầy hoàn toàn rãnh bôi trơn bằng mỡ. Cổng bôi trơn ổ bi nên đặt gần kênh bôi trơn của vỏ hộp.

Dung sai chiều cao H1 và H2

Hình: Sơ đồ dung sai chiều cao H1 và H2

Kích thước chiều cao H1 và H2 có dung sai hạn chế theo tiêu chuẩn cho đến kích thước ổ bi 460. Kích thước 580 và 650 có dung sai hạn chế tùy chọn.

H1 - Vị trí bàn làm việc

Sự thay đổi chiều cao bị hạn chế mang lại những ưu điểm sau:

• Khe hở phớt mê cung có thể được điều chỉnh tối ưu để chống dung dịch làm mát xâm nhập từ khu vực gia công
• Khe hở kẹp có thể được điều chỉnh tối ưu

H2 - Kết cấu lân cận bên dưới ổ bi

H2 chỉ kết cấu lân cận bên dưới ổ bi, ví dụ để điều chỉnh khe hở bánh vít.

Để biết dung sai chính xác, vui lòng tham khảo bảng sản phẩm.

Điều chỉnh ổ bi tùy chỉnh AC

Hình: Sơ đồ cấu hình vòng đỡ

Ổ bi AXRY-NGX (NGX-SBI) có thể được lắp đặt dưới dạng ổ bi lộ thiên hoặc lắp đặt toàn bộ bề mặt có hỗ trợ. Nếu vòng chữ L được hỗ trợ toàn bộ bề mặt bởi vòng đỡ, độ cứng vững nghiêng của ổ bi có thể tăng khoảng 15-20% (khi sử dụng ổ bi tiêu chuẩn không có hậu tố -AC).

Để ngăn mô-men ma sát ổ bi tăng, có thể điều chỉnh căn chỉnh ổ bi (hậu tố -AC). Nếu sử dụng ổ bi căn chỉnh bình thường với vòng chữ L có hỗ trợ, mô-men ma sát ổ bi sẽ tăng đáng kể.

Chiều cao vòng đỡ phải ít nhất gấp đôi chiều cao vòng đệm hướng trục.

Khuyến nghị hình học vòng đỡ để đạt độ cứng vững tối đa

Thiết kế tùy chỉnh Jxxxx

myonic cung cấp thiết kế tùy chỉnh được biểu thị bằng J và bốn chữ số.

Ổ bi mang số J có thể bao gồm các tính năng bổ sung sau:

• Giá trị tải trước liên quan đến ứng dụng cụ thể
• Hướng dẫn đặc biệt về nhãn hoặc đóng gói
• Thiết kế tùy chỉnh

Tốc độ giới hạn n_G

Tốc độ giới hạn được nêu trong bảng sản phẩm có thể đạt được cho ổ bi hướng trục/hướng kính được chọn trong vận hành dao động hoặc vận hành liên tục ngắn hạn. Trong quá trình vận hành kéo dài trong vùng tốc độ giới hạn, nhiệt độ ổ bi sẽ tăng dần. Đối với các ứng dụng tốc độ cao như bàn phay/quay, khuyến nghị sử dụng ổ bi thiết kế AXRY-NGS.

Tốc độ giới hạn là các giá trị hướng dẫn được xác định trên băng thử trong các điều kiện sau:

• Chạy rà phân phối mỡ theo quy định (xem Chu kỳ chạy rà)
• Nhiệt độ ổ bi tăng tối đa 40 K trong vùng rãnh lăn
• NGX không có làm mát ổ bi
• Ổ bi được siết bu-lông hoàn toàn, không có tải trọng bên ngoài, chỉ có tải trước và khối lượng chi tiết lắp đặt

Để đạt được các tốc độ giới hạn này, phải tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn về kết cấu lân cận.

Ma sát và nhiệt độ

Hình: Biểu đồ quan hệ ma sát và nhiệt độ

Trong quá trình vận hành tốc độ cao kéo dài, phải tránh hoặc bù trừ các yếu tố làm tăng ma sát và nhiệt độ ổ bi. Cần xem xét toàn bộ hệ thống trục, bao gồm tất cả các thiết bị dẫn động.

Mô-men ma sát trục chủ yếu bị ảnh hưởng bởi các yếu tố sau:

• Mô-men ma sát ổ bi - Sau khi lắp ráp và siết bu-lông hoàn toàn, ổ bi không có khe hở hướng kính và hướng trục và được tải trước. Tải trước là một yếu tố để đạt được độ cứng vững quy định nhưng đồng thời cũng tạo ra mô-men ma sát.
• Chất bôi trơn được sử dụng - Trong các ứng dụng tốc độ cao, phải lựa chọn cẩn thận chất bôi trơn cho ổ bi. Chỉ có một số ít mỡ với độ nhớt phù hợp là thích hợp cho tốc độ cao hơn.

Những điểm sau phải được lưu ý khi thiết kế trục và lắp ráp để giảm thiểu mô-men ma sát và nhiệt độ tăng:

• Sai số hình học trong kết cấu lân cận gây ra biến dạng ổ bi, dẫn đến mô-men ma sát cao hơn
• Vỏ hộp không đối xứng biến dạng khi gia nhiệt, làm tăng tải trước ổ bi
• Lỗi lắp ráp có thể làm tăng mô-men ma sát
• Phớt tiếp xúc làm tăng mô-men ma sát và truyền thêm nhiệt lượng vào hệ thống
• Gia tốc cao và phanh mạnh có thể đưa ma sát bổ sung vào hệ thống thông qua mô-men quán tính
• Lực gia công, kẹp lệch tâm và tải trọng cao làm tăng mô-men ma sát
• Đầu vào nhiệt từ các bộ dẫn động nên được giảm thiểu