4.13.1 Tình trạng khi xuất xưởng Delivered condition
4.13.1 Tình trạng bôi trơn khi xuất xưởng
Xe trượt trong thanh dẫn hướng SCHNEEBERGER MONORAIL được cung cấp theo tiêu chuẩn với dầu hoặc mỡ bảo vệ trên thanh dẫn. Điều này đủ để bảo vệ trong quá trình lắp ráp thanh dẫn hướng. Tùy thuộc vào yêu cầu ứng dụng, thời gian lưu kho cần thiết và loại bôi trơn trong quá trình vận hành, có thể lựa chọn giữa các tùy chọn khác nhau. Để biết chi tiết đặt hàng, vui lòng tham khảo danh mục sản phẩm SCHNEEBERGER MONORAIL và AMS:
Bảo vệ bằng dầu
Mã đặt hàng: LN
Bảo vệ bằng mỡ
Mã đặt hàng: LG
Nạp mỡ đầy đủ
Mã đặt hàng: LV
Chất bôi trơn được sử dụng
Dầu bôi trơn dùng cho bảo vệ bằng dầu
Dầu bôi trơn gốc khoáng có chứa phụ gia chống ăn mòn và chống tạo bọt, đặc tính VI và phân nhũ xuất sắc, khả năng tương thích phớt tốt, độ bền oxy hóa cao, cấp độ nhớt ISO VG 32. Vui lòng tham khảo Mục 1.12 - Bôi trơn.
Mỡ bôi trơn dùng cho bảo vệ bằng mỡ
Mỡ xà phòng phức hợp lithium gốc dầu khoáng có chứa phụ gia chống mài mòn và chống ăn mòn, phù hợp cho tải trọng cao, độ nhất quán mềm, cấp NLGI 2.
Chất bôi trơn được SCHNEEBERGER sử dụng là mỡ hoặc dầu gốc khoáng. Chúng tương thích với các chất bôi trơn gốc khoáng khác. Tuy nhiên, phải kiểm tra khả năng tương thích với chất bôi trơn đang được sử dụng. Để thực hiện điều này, vui lòng liên hệ đại diện SCHNEEBERGER.
Phương pháp bảo vệ
Bảo vệ bằng dầu phù hợp cho các ứng dụng đảm bảo bôi trơn liên tục trong giai đoạn lắp đặt và vận hành (mã đặt hàng: LN) hoặc bảo vệ bằng mỡ (mã đặt hàng: LG).
Lưu ý
Hư hỏng linh kiện do thiếu chất bôi trơn
- Trước khi vận hành, khách hàng phải thực hiện bôi trơn lần đầu với lượng chất bôi trơn cần thiết cho vận hành, áp dụng cho bảo vệ bằng dầu hoặc mỡ. Lượng chất bôi trơn vui lòng tham khảo phần "Bôi trơn bằng mỡ" và "Bôi trơn bằng dầu".
Ghi chú
- Khuyến nghị nạp mỡ đầy đủ (mã đặt hàng: LV) cho các ứng dụng tái bôi trơn thủ công. Tức là xe trượt được nạp mỡ đầy đủ xung quanh bộ tuần hoàn phần tử lăn. Trong trường hợp này, khách hàng không cần thực hiện bôi trơn lần đầu trước khi vận hành.
4.13.2 Bôi trơn lần đầu và bôi trơn tiếp theo Initial and subsequent lubrication
4.13.2 Bôi trơn lần đầu và bôi trơn tiếp theo
Xe trượt tuyệt đối không được vận hành khi chưa bôi trơn lần đầu. Cần kiểm tra khả năng tương thích của chất bôi trơn được sử dụng với chất bảo vệ chống gỉ xuất xưởng. Không nên sử dụng mỡ chứa các thành phần bôi trơn rắn (như than chì hoặc MoS₂). Lượng chất bôi trơn cần thiết có thể tìm thấy trong Mục 4.15.6 "Bôi trơn bằng mỡ" hoặc Mục 4.15.7 "Bôi trơn bằng dầu". Nếu xe trượt đã được bôi trơn trước tại nhà máy, có thể bỏ qua bôi trơn lần đầu.
Để duy trì hoạt động của thanh dẫn hướng SCHNEEBERGER MONORAIL, ngoài bôi trơn lần đầu, thông thường cần bôi trơn tiếp theo định kỳ. Vui lòng tham khảo Mục 4.15.3 - Bôi trơn suốt đời.
Đối với bôi trơn tiếp theo, sử dụng chất bôi trơn giống như bôi trơn lần đầu và kiểm tra khả năng tương thích.
Lượng chất bôi trơn cần thiết và chu kỳ bôi trơn tiếp theo có thể tìm thấy trong Mục 4.15.6 "Bôi trơn bằng mỡ" hoặc Mục 4.15.7 "Bôi trơn bằng dầu".
Các thông số này áp dụng cho điều kiện vận hành bình thường và môi trường làm việc sạch sẽ. Tuy nhiên, trong thực tế, lượng tiêu thụ chất bôi trơn phụ thuộc vào nhiều yếu tố và có thể thay đổi đáng kể tùy theo từng tình huống sử dụng cụ thể. Có thể cần bôi trơn tiếp theo thường xuyên hơn để chống lại các ảnh hưởng bất lợi như cặn lắng làm mát, tốc độ cao, hành trình rất ngắn hoặc dài, nhiệt độ tăng cao, lực lớn và rung động.
4.13.3 Bôi trơn suốt đời Lifetime lubrication
4.13.3 Bôi trơn suốt đời
Bôi trơn bằng mỡ, ngay cả khi kết hợp với bộ phân phối chất bôi trơn bổ sung (như tấm bôi trơn SPL), là một hình thức thể tích tối thiểu hiệu quả, thường được gọi là bôi trơn suốt đời. Khi vận hành thanh dẫn hướng SCHNEEBERGER MONORAIL, theo nguyên tắc, chất bôi trơn sẽ thoát ra khỏi xe trượt do chuyển động tuyến tính và phân bổ trên thanh dẫn. Dưới ảnh hưởng của bụi bẩn hoặc chất làm mát, chất bôi trơn này có thể kết tụ hoặc bị rửa trôi và vì vậy phải được thay thế. Nếu không, mỡ sẽ thay đổi độ nhất quán do dầu khuếch tán ra khỏi chất mang.
Những tình huống này yêu cầu bôi trơn tiếp theo. Điều này cũng áp dụng khi sử dụng tấm bôi trơn SPL, do lượng chất bôi trơn tăng lên từ bình chứa dầu bổ sung, chu kỳ bôi trơn tiếp theo được kéo dài đáng kể.
Lượng và chu kỳ bôi trơn tiếp theo phải được xác định trong điều kiện vận hành thực tế. Tùy thuộc vào ứng dụng cụ thể, tức là tùy theo tỷ lệ C/P, hành trình xe trượt và ảnh hưởng môi trường, tuổi thọ mỡ có thể dao động từ vài trăm giờ đến vài năm. Thông thường, thời gian lưu trữ và vận hành tối đa cho chất bôi trơn là ba đến bốn năm, vì chúng trải qua quá trình lão hóa và trở nên không sử dụng được sau khoảng thời gian này do thay đổi hóa học. Khuyến nghị tuân theo hướng dẫn của nhà sản xuất chất bôi trơn!
SCHNEEBERGER không thể đảm bảo rằng tuổi thọ sử dụng tính toán của thanh dẫn hướng SCHNEEBERGER MONORAIL sẽ đạt được chỉ qua một lần bôi trơn!
Nếu không có bất kỳ bôi trơn tiếp theo nào, tuổi thọ sử dụng của thanh dẫn hướng SCHNEEBERGER MONORAIL sẽ phụ thuộc vào tuổi thọ mỡ!
4.13.4 Biện pháp phòng ngừa Precautionary measures
4.13.4 Biện pháp phòng ngừa
Thanh dẫn hướng SCHNEEBERGER MONORAIL phải được cung cấp đủ chất bôi trơn theo ứng dụng và điều kiện môi trường. Khi lựa chọn chất bôi trơn, chúng tôi khuyến nghị bạn liên hệ trực tiếp với nhà sản xuất chất bôi trơn. Trước khi sử dụng chất bôi trơn, nếu bạn không có kinh nghiệm hoặc có nghi ngờ về thông tin của nhà sản xuất chất bôi trơn, bạn nên luôn kiểm tra khả năng tương thích với các mục sau:
- Các chất bôi trơn khác được sử dụng
- Chất bảo vệ chống ăn mòn
- Chất làm mát
- Vật liệu tổng hợp (chất đàn hồi và nhựa nhiệt rắn), ví dụ phớt chắn, tấm trước
- Kim loại màu và kim loại nhẹ
Sử dụng chất làm mát
Nếu hệ thống dẫn hướng tuyến tính bị ảnh hưởng bởi chất làm mát, chất bôi trơn có thể bị rửa trôi khỏi bình chứa do quá trình nhũ hóa, từ đó ảnh hưởng bất lợi đến tuổi thọ vận hành của thanh dẫn hướng. Vì vậy, khi sử dụng chất làm mát, luôn bảo vệ thanh dẫn hướng khỏi tiếp xúc trực tiếp với phương tiện lỏng bằng các tấm che bảo vệ. Cần kiểm tra khả năng tương thích của chất làm mát với chất bôi trơn. Nếu không, cần rút ngắn chu kỳ bôi trơn tiếp theo cho phù hợp.
4.13.5 Kết nối bôi trơn Lubrication connections
4.13.5 Kết nối bôi trơn
Tấm trước có nhiều tùy chọn kết nối bôi trơn. Vì vậy có thể tối ưu hóa cung cấp chất bôi trơn cho xe trượt theo thiết kế kết cấu. Mỗi cổng bôi trơn đều có thể kết nối với vú mỡ hoặc hệ thống bôi trơn trung tâm. Theo tiêu chuẩn, tất cả bốn rãnh được bôi trơn qua một kết nối. Là tính năng đặc biệt cho một số vị trí lắp đặt nhất định, hệ thống SCHNEEBERGER cung cấp bôi trơn độc lập ở cả hai bên xe trượt (S32, S42 và S60). Điều này tăng cường độ tin cậy bôi trơn thanh dẫn hướng, từ đó kéo dài tuổi thọ máy. Vị trí của các kết nối bôi trơn được định nghĩa theo bề mặt định vị R1 như trong các hình ảnh sau.
- Khi bôi trơn từ trên xuống, cần lắp thêm vòng O.
- Tất cả các kết nối bôi trơn không sử dụng đều được đóng bằng vít kẹp chặt.
Kết nối bôi trơn xe trượt cho bôi trơn tiêu chuẩn
R1 Bề mặt định vị, R2 Bề mặt định vị đối diện
Kết nối bôi trơn xe trượt cho bôi trơn rãnh độc lập
Vị trí kết nối bôi trơn: Giữa | Trái | Trên trái | Giữa | Phải | Trên phải | Trên trái | Trái | Trên phải | Phải | Bên | Dưới trái | Giữa bên | Dưới phải
Kết nối bôi trơn từ trên xuống
Cũng có thể thực hiện bôi trơn từ trên xuống. Vị trí cần thiết phải được chỉ định trong đơn đặt hàng. SCHNEEBERGER sẽ thực hiện gia công cần thiết.
Chi tiết đặt hàng:
- Trên trái -S11
- Trên phải -S21
Kết nối bôi trơn từ trên xuống:
- 1 - Dùng cho MRA/MRB, BMA/BMB, BMC/BMD, BME, BMF/BMG
- 2 - Dùng cho MRC/MRD, MRE
- D3 - Đường kính lỗ chìm
- D4 - Đường kính tối đa của lỗ bôi trơn
- C7 - Khoảng cách từ lỗ bắt vít đến lỗ bôi trơn
(Bảng kích thước chi tiết vui lòng tham khảo danh mục sản phẩm đầy đủ hoặc tài liệu gốc)
Ren kết nối phía trước và bên của tấm trước
Ren kết nối phía trước và bên của tấm trước:
- D1 Đường kính ren kết nối phía trước
- D2 Đường kính ren kết nối bên
- M1 Kích thước khoảng cách bôi trơn phía trước tấm trước
- M2* Kích thước khoảng cách bôi trơn phía trước tấm trước
- M3 Kích thước khoảng cách bôi trơn bên tấm trước
- M4 Kích thước khoảng cách bôi trơn bên tấm trước
- * Kết nối cho tiện ích bôi trơn tùy chọn
Vòng O
Cần vòng O để làm kín các kết nối bôi trơn. Bảng dưới đây hiển thị kích thước vòng O cho các loại xe trượt khác nhau.
| Loại | D5 | × | D6 |
|---|---|---|---|
| BM 15 | 4.48 | × | 1.78 |
| BM 20, MR 25-55 | 6.75 | × | 1.78 |
| BM 25-45, MR 100 | 7.3 | × | 2.2 |
| MR 65 | 6.5 | × | 2 |
Để biết các tùy chọn bôi trơn tiêu chuẩn có thể cung cấp và chi tiết đặt hàng, vui lòng tham khảo danh mục sản phẩm SCHNEEBERGER MONORAIL và AMS. Cần chỉ định Sxx trong mã đặt hàng xe trượt. Các tùy chọn kết nối bôi trơn khác cho các trường hợp đặc biệt có thể được cung cấp theo yêu cầu.
4.13.6 Bôi trơn bằng mỡ Grease lubrication
4.13.6 Bôi trơn bằng mỡ
SCHNEEBERGER khuyến nghị mỡ bôi trơn KP2K theo DIN 51825 hoặc mỡ lỏng GP00N và GP000N theo DIN 51826.
Bôi trơn lần đầu
Trước khi vận hành, phải bôi trơn mỡ lần đầu cho xe trượt với lượng được chỉ định. Xem bảng dưới đây.
Ghi chú
- Trong quá trình bơm mỡ, xe trượt cần được di chuyển qua lại nhiều lần trên thanh dẫn hướng, với khoảng cách di chuyển bằng 3 lần chiều dài xe trượt, hoặc ít nhất một chiều dài xe trượt trong trường hợp bôi trơn hai bên.
| Loại xe trượt MR* | Lượng mỡ bôi trơn lần đầu (cm³) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MR 25 | MR 30 | MR 35 | MR 45 | MR 55 | MR 65 | MR 100 | |
| A, C, E, F | 1.9 | 2.2 | 2.9 | 5.5 | 9.1 | 15.5 | 32 |
| B, D, G | 2.2 | 2.8 | 3.8 | 6.9 | 11.2 | 20.2 | 40 |
| Loại xe trượt BM* | Lượng mỡ bôi trơn lần đầu (cm³) | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| BM 15 | BM 20 | BM 25 | BM 30 | BM 35 | BM 45 | |
| A, C, E, F, H, L | 0.9 | 1.7 | 2.8 | 4.7 | 6.6 | 12.6 |
| B, D, G | 1.6 | 2.1 | 3.5 | 5.8 | 8.1 | 15.6 |
Lượng và chu kỳ bôi trơn tiếp theo
Bôi trơn tiếp theo nên được thực hiện dựa trên tải trọng xe trượt và các yếu tố bên ngoài. Bất kể hiệu suất vận hành, chúng tôi khuyến nghị tái bôi trơn ít nhất mỗi 3 tháng một lần.
Lượng chất bôi trơn cung cấp theo chu kỳ này có thể lấy từ bảng dưới đây.
| Loại xe trượt MR* | Lượng mỡ mỗi xe trượt (cm³) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MR 25 | MR 30 | MR 35 | MR 45 | MR 55 | MR 65 | MR 100 | |
| A, C, E, F | 0.4 | 0.8 | 1.1 | 2.1 | 3.2 | 5.9 | 13.6 |
| B, D, G | 0.5 | 0.9 | 1.3 | 2.4 | 4 | 7.4 | 17 |
Ghi chú
- Lượng chất bôi trơn và chu kỳ bôi trơn được chỉ định có hiệu lực cho cả mỡ và mỡ lỏng.
- Lượng bôi trơn cho xe trượt MONORAIL MR cũng áp dụng cho AMSA 3B, AMSD 3B và AMSABS 3B; lượng bôi trơn cho xe trượt MONORAIL BM cũng áp dụng cho AMSA 4B, AMSD 4B, AMSABS 4B và xe trượt BZ.
4.13.7 Bôi trơn bằng dầu Oil lubrication
4.13.7 Bôi trơn bằng dầu
Bôi trơn lần đầu
Trước khi vận hành, phải nạp đầy xe trượt với lượng bôi trơn lần đầu được chỉ định. Trong quá trình này, tổng lượng dầu nên được bơm vào trong một xung đơn hoặc nhiều xung trong thời gian ngắn trong khi di chuyển xe trượt. Lượng được chỉ định áp dụng cho mỗi xe trượt với một kết nối.
| Loại xe trượt MR* | Lượng dầu bôi trơn lần đầu (cm³) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MR 25 | MR 30 | MR 35 | MR 45 | MR 55 | MR 65 | MR 100 | |
| Mọi hướng lắp đặt | 0.3 | 0.45 | 0.6 | 0.9 | 1.4 | 2 | 2.3 |
Lượng và chu kỳ bôi trơn tiếp theo
Bôi trơn tiếp theo nên được thực hiện dựa trên tải trọng xe trượt và các yếu tố bên ngoài. Chu kỳ bôi trơn tiếp theo = 30 km (v=1m/s, T=20-30°C).
| Loại xe trượt MR* | Lượng dầu (cm³) - Hướng lắp đặt bình thường | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MR 25 | MR 30 | MR 35 | MR 45 | MR 55 | MR 65 | MR 100 | |
| Hướng lắp đặt bình thường | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.35 | 0.5 | 0.7 | 1.2 |
4.13.8 Yêu cầu bôi trơn Lubrication requirements
4.13.8 Kiến thức ứng dụng - Yêu cầu bôi trơn trong điều kiện vận hành đặc biệt
Đối với hệ thống dẫn hướng tuyến tính, việc lựa chọn hệ thống bôi trơn chủ yếu bị ảnh hưởng bởi loại ứng dụng và điều kiện vận hành. Các ứng dụng cụ thể đặt ra các yêu cầu cụ thể đối với bôi trơn.
- Loại chất bôi trơn và đặc tính chất bôi trơn
- Phương pháp cấp
- Vị trí của đầu nối bôi trơn
- Lượng bôi trơn và chu kỳ bôi trơn
Hướng lắp đặt
Trong trường hợp bôi trơn bằng mỡ, ở bất kỳ hướng lắp đặt nào, đều đảm bảo rằng tất cả bốn rãnh của xe trượt có thể nhận chất bôi trơn qua một đầu nối bôi trơn.
Lắp đặt nghiêng quanh trục dọc của thanh dẫn hướng
Khi cung cấp bôi trơn bằng dầu hoặc sử dụng bôi trơn mỡ lỏng cấp NLGI 000, và lắp đặt nghiêng quanh trục dọc của thanh dẫn hướng, cần áp dụng các biện pháp đặc biệt.
Loại xe trượt MR 25 - S60
- Bôi trơn tách biệt
- 2 kết nối ở phía trước giữa mỗi xe trượt
Loại xe trượt MR 35-100 / BM 15-45 - S32/S42
- Bôi trơn tách biệt
- 2 kết nối mỗi xe trượt
Điều kiện khác
Chất làm mát, lực cao, tốc độ cao, hành trình ngắn và rung động, hành trình dài, nhiệt độ, bụi bẩn, chân không và các điều kiện đặc biệt khác - vui lòng tham khảo danh mục chi tiết hoặc tư vấn với SCHNEEBERGER.
4.13.9 Tấm bôi trơn SPL Lubrication plate
4.13.9 Tấm bôi trơn SPL
Xe trượt với tấm bôi trơn SPL
Chức năng và ứng dụng
Tấm bôi trơn SPL có bình chứa dầu tích hợp và được lắp đặt riêng trước tấm trước ở cả hai bên xe trượt. Chúng cung cấp chất bôi trơn đều đặn đến các rãnh phần tử lăn và bề mặt trên của thanh dẫn hướng trong thời gian dài qua nhiều điểm tiếp xúc.
Lượng và chu kỳ bôi trơn tiếp theo
Việc nạp lại tấm bôi trơn nên được thực hiện dựa trên tải trọng thanh dẫn hướng và các điều kiện vận hành khác. Làm hướng dẫn, có thể giả định các chu kỳ nạp lại sau:
| Loại xe trượt | MR 25, BM 15-35 | MR 45-65, BM 45 |
|---|---|---|
| SPL | 2500 km | 5000 km |
Khi nạp lại tấm bôi trơn, nên sử dụng dầu loại KLÜBER Lamora D 220.