Bôi trơn là yếu tố thiết kế quan trọng, phải được xác định trong giai đoạn phát triển của máy hoặc ứng dụng. Chỉ dựa vào kinh nghiệm để lựa chọn bôi trơn sau khi thiết kế và xây dựng hoàn tất có thể dẫn đến những khó khăn đáng kể. Một khái niệm bôi trơn được cân nhắc kỹ lưỡng là dấu hiệu của thiết kế hiện đại và được kỹ lưỡng.
Các thông số cần xem xét khi lựa chọn chất bôi trơn bao gồm:
- Điều kiện vận hành: (tốc độ, gia tốc, hành trình, tải trọng, hướng lắp đặt)
- Ảnh hưởng bên ngoài: (nhiệt độ, môi trường ăn mòn hoặc bức xạ, bụi bẩn tích tụ, độ ẩm)
- Bôi trơn lại: (khoảng thời gian, số lượng, khả năng tương thích với các chất bôi trơn khác)
- Khả năng tương thích: (với bảo vệ chống ăn mòn, với vật liệu tích hợp như tấm trượt nhựa)
- Đường rãnh: (hình học, độ nhám bề mặt, độ cứng, vật liệu, lớp phủ, khả năng thấm ướt)
Cần xem xét các yếu tố kỹ thuật và kinh tế khi xác định chất bôi trơn và quy trình. Thông thường sử dụng mỡ ổ lăn gốc xà phòng lithium (đặc biệt là mỡ hợp kim KP2K theo DIN 51502 hoặc DIN 51825). Bộ phân phối dầu hoặc bôi trơn định kỳ qua núm dầu có thể đáp ứng yêu cầu của thanh dẫn hướng. Để đạt lực cản ma sát lăn tối thiểu, khuyến nghị sử dụng dầu bôi trơn gốc khoáng (CLP hoặc HLP có độ nhớt ISO VG 15 đến 100 theo DIN 51519).
Chất bôi trơn thường được cung cấp qua khe hở giữa dẫn hướng tuyến tính và bộ tuần hoàn, hoặc qua lỗ bôi trơn (tiêu chuẩn hoặc núm dầu trong bộ tuần hoàn). Nếu thiết kế không hỗ trợ phương pháp này (ví dụ lắp đặt thẳng đứng), có thể cung cấp dẫn hướng tuyến tính có lỗ bôi trơn theo yêu cầu. Phương pháp bôi trơn phun sương dầu đặc biệt có lợi để ngăn ngừa bụi bẩn tích tụ nhờ áp suất dư nhẹ, nhưng khả năng chấp nhận bị giới hạn do ảnh hưởng môi trường. Khuyến nghị giữ dầu cắt hoặc chất làm mát hòa tan trong nước tránh xa thanh dẫn hướng, vì chúng có thể pha loãng hoặc rửa trôi chất bôi trơn, và chất làm mát sẽ bám dính khi khô. Không phù hợp khi sử dụng chất bôi trơn có chứa phụ gia rắn.
Khoảng thời gian bôi trơn lại
Khoảng thời gian bôi trơn lại phụ thuộc vào điều kiện vận hành và ảnh hưởng bên ngoài đã đề cập ở trên và không thể tính toán chính xác. Do đó, các điểm bôi trơn phải được theo dõi trong thời gian dài.
Kinh nghiệm lịch sử cho thấy rằng trong điều kiện sử dụng bình thường, tối đa 2 đến 5 lần bôi trơn lại là đủ trong suốt tuổi thọ sử dụng tính toán.
Bôi trơn bộ tuần hoàn NRT
Có ba cách để bôi trơn NRT.
| Cách thức | Mô tả |
|---|---|
| Cách thức A: | Núm dầu trên mỗi mặt đầu |
| Cách thức B: | Lỗ bôi trơn ở phía trên |
| Cách thức C: | Kết nối tùy chọn cho hệ thống bôi trơn tập trung |
Cách thức A: Bôi trơn qua núm dầu
Cách thức B:
Cung cấp dầu qua lỗ bôi trơn ở phía trên
Cung cấp dầu qua lỗ bôi trơn ở phía trên của nêm tải trước NRV
Cách thức C: Hệ thống bôi trơn tập trung (Tùy chọn ZS)
