คุณสมบัติตลับลูกปืน

ด้านการใช้งาน

ตลับลูกปืน AXRY-NGX (NGX-SBI) เหมาะสำหรับการใช้งานที่ต้องการความสามารถรับภาระสูง ความแม่นยำสูงพิเศษ และตลับลูกปืนความแข็งแกร่งสูงแบบไม่มีระยะหลวม การใช้งานทั่วไปได้แก่:

• โต๊ะหมุนสำหรับศูนย์กลการกัด
• หัวกัด
• แกนหมุน

เพื่อใช้ประโยชน์จากข้อดีของซีรีส์ NGX ได้อย่างเต็มที่ การออกแบบโครงสร้างโดยรอบก็มีความสำคัญเช่นกัน จำเป็นต้องพิจารณาระบบเพลาโดยรวม รวมถึงการสวมและความแม่นยำของชิ้นส่วนต่อเชื่อม เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

ความต้องการความแม่นยำ

สำหรับความต้องการความแม่นยำที่สูงขึ้น ซีรีส์ NGX และ NGX-SBI มีให้พร้อมความแม่นยำการสั่นวิ่งในแนวแกนและแนวรัศมีแบบจำกัดที่เข้มงวดยิ่งขึ้น

วงแหวนในและแผ่นรองแนวแกนมีคุณสมบัติการสั่นวิ่งในแนวแกนที่เหมือนกัน

ระบบการวัด

ตลับลูกปืน AXRY-NGX สามารถติดตั้งระบบวัดมุมแบบเหนี่ยวนำได้ ระบบเหล่านี้มีให้ในรุ่นแบบ Incremental หรือแบบ Absolute เป็นระบบหัวเดียวหรือหลายหัวในระดับความแม่นยำที่หลากหลาย

myonic จัดหาเฉพาะ "ส่วนเชิงกล" เท่านั้น ซึ่งได้แก่ตลับลูกปืนพร้อมวงแหวนวัดที่ติดตั้งแล้ว และวงแหวนนอกเกลียวสำหรับการติดตั้งหัวสแกนในแนวแกนหรือแนวรัศมี

การติดตั้งวงแหวนวัดโดยตรงบนวงแหวนตลับลูกปืนจะลดข้อผิดพลาดความร่วมศูนย์กลางสัมพัทธ์กับเพลา (โต๊ะ) ให้น้อยที่สุด ทำให้ได้ความแม่นยำสูงสุดเพียงไม่กี่วินาทีมุม

ข้อมูลเพิ่มเติม: ระบบวัดมุมตลับลูกปืนแนวแกน/แนวรัศมี →

รอบการรัน - การหล่อลื่น / L120 / Gxxx

รูป: แผนภาพรอบการรัน

สำหรับการหล่อลื่นด้วยจารบี ควรดำเนินการรอบการรันระหว่างการเดินเครื่องครั้งแรก เพื่อกระจายจารบีในตลับลูกปืน ตลับลูกปืนสามารถทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อจารบีกระจายตัวครบถ้วนแล้วเท่านั้น

สำหรับแกนหมุนที่ทำงานด้วยความเร็วต่ำ ไม่จำเป็นต้องดำเนินการรอบการรัน

ตัวแปรการหล่อลื่น

การหล่อลื่นด้วยจารบี

จารบีมาตรฐานใช้จารบีพิเศษตาม DIN 51825-KPH-C1N-30

ตลับลูกปืน AXRY-NGX จะเติมน้ำมันหล่อลื่นซ้ำผ่านวงแหวนนอก ส่วน NGX-SBI ผ่านวงแหวนใน โดยทั่วไปเราแนะนำให้เติมน้ำมันหล่อลื่นซ้ำปีละครั้ง หลังจากเติมน้ำมันหล่อลื่นซ้ำแล้วแนะนำให้ดำเนินการรอบการรัน

ข้อมูลการหล่อลื่นด้วยจารบีเพิ่มเติม: พื้นฐานทางเทคนิค - การหล่อลื่น →

สำหรับปริมาณการเติมน้ำมันหล่อลื่นซ้ำ กรุณาติดต่อทีมวิศวกรรมประยุกต์ของ myonic

การหล่อลื่นด้วยน้ำมัน

ตลับลูกปืน AXRY-NGX (NGX-SBI) สามารถใช้การหล่อลื่นด้วยน้ำมันได้เช่นกัน ตลับลูกปืนเหล่านี้มักจะเชื่อมต่อกับระบบหล่อลื่นน้ำมันส่วนกลาง ใช้ส่วนต่อท้าย -L120 เพื่อรับตลับลูกปืนแบบไม่มีจารบี (เฉพาะสารป้องกันการกัดกร่อน)

รูหล่อลื่น / ร่องหล่อลื่น

วงแหวนในหมุน (NGX)

รูป: การกำหนดค่าการหล่อลื่นวงแหวนในหมุนของ NGX

ตลับลูกปืน NGX สำหรับการหมุนวงแหวนใน สามารถหล่อลื่นผ่านร่องวงกลมในแนวรัศมีบนวงแหวนนอก หรือหล่อลื่นในแนวแกน สำหรับการกำหนดตำแหน่งรูหล่อลื่นตลับลูกปืนให้ตรงกับรูหล่อลื่นเรือนตลับเครื่องจักรอย่างถูกต้อง ตลับลูกปืนจึงมีรูสำหรับสลักกำหนดตำแหน่ง (ดูหัวข้อรูกำหนดตำแหน่ง)

สำหรับการเติมน้ำมันหล่อลื่นซ้ำผ่านร่องหล่อลื่นวงแหวนนอก/ใน แนะนำให้เติมจารบีในร่องหล่อลื่นให้เต็มก่อนติดตั้งตลับลูกปืน วิธีนี้ช่วยให้จารบีเข้าสู่ตลับลูกปืนได้เร็วขึ้นระหว่างการเติมซ้ำ ช่องหล่อลื่นของเรือนตลับควรอยู่ใกล้กับรูหล่อลื่นในแนวรัศมีของตลับลูกปืน

วงแหวนนอกหมุน (NGX-SBI)

รูป: การกำหนดค่าการหล่อลื่นวงแหวนนอกหมุนของ NGX-SBI

ตลับลูกปืน NGX-SBI สำหรับการหมุนวงแหวนนอก สามารถหล่อลื่นผ่านร่องวงกลมในแนวรัศมีบนวงแหวนใน

สำหรับการเติมน้ำมันหล่อลื่นซ้ำผ่านร่องหล่อลื่น แนะนำให้เติมจารบีในร่องหล่อลื่นให้เต็มสมบูรณ์ รูหล่อลื่นตลับลูกปืนควรอยู่ใกล้กับช่องหล่อลื่นของเรือนตลับ

ค่าความคลาดเคลื่อนความสูง H1 และ H2

รูป: แผนภาพค่าความคลาดเคลื่อนความสูง H1 และ H2

ขนาดความสูง H1 และ H2 มาพร้อมค่าความคลาดเคลื่อนแบบจำกัดเป็นมาตรฐานสำหรับตลับลูกปืนขนาดถึง 460 ส่วนขนาด 580 และ 650 มีค่าความคลาดเคลื่อนแบบจำกัดเป็นตัวเลือกเสริม

H1 - ตำแหน่งโต๊ะ

การจำกัดการเปลี่ยนแปลงความสูงให้ข้อดีดังนี้:

• ช่องซีลแบบเขาวงกต (Labyrinth Seal) สามารถปรับให้เหมาะสมเพื่อป้องกันน้ำหล่อเย็นจากพื้นที่การกลึงซึมเข้ามา
• ช่องยึดจับสามารถปรับให้เหมาะสม

H2 - โครงสร้างโดยรอบด้านล่างตลับลูกปืน

H2 หมายถึงโครงสร้างโดยรอบด้านล่างตลับลูกปืน เช่น ใช้สำหรับการปรับระยะหลวมของเฟืองหนอน

สำหรับค่าความคลาดเคลื่อนที่แน่นอน กรุณาดูตารางผลิตภัณฑ์

การปรับตั้งตลับลูกปืนแบบกำหนดเอง AC

รูป: แผนภาพการกำหนดค่าวงแหวนรองรับ

ตลับลูกปืน AXRY-NGX (NGX-SBI) สามารถติดตั้งได้ทั้งแบบตลับลูกปืนที่เปิดโล่ง หรือแบบรองรับทั่วทั้งพื้นผิว หากวงแหวน L ได้รับการรองรับทั่วทั้งพื้นผิวด้วยวงแหวนรองรับ ความแข็งแกร่งต้านการเอียงของตลับลูกปืนสามารถเพิ่มขึ้นประมาณ 15-20% (เมื่อใช้ตลับลูกปืนมาตรฐานที่ไม่มีส่วนต่อท้าย -AC)

เพื่อป้องกันแรงบิดเสียดทานตลับลูกปืนเพิ่มขึ้น สามารถปรับจัดแนวตลับลูกปืนได้ (ส่วนต่อท้าย -AC) หากใช้ตลับลูกปืนที่จัดแนวปกติพร้อมวงแหวน L ที่รองรับ แรงบิดเสียดทานตลับลูกปืนจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ความสูงวงแหวนรองรับควรมีอย่างน้อยสองเท่าของความสูงแผ่นรองแนวแกน

คำแนะนำเรขาคณิตวงแหวนรองรับสำหรับความแข็งแกร่งสูงสุด

การออกแบบกำหนดเอง Jxxxx

myonic เสนอการออกแบบกำหนดเอง โดยระบุด้วย J และตัวเลข 4 หลัก

ตลับลูกปืนที่มีหมายเลข J อาจมีคุณสมบัติเพิ่มเติมดังนี้:

• ค่าแรงดึงล่วงหน้าเฉพาะสำหรับการใช้งาน
• การทำเครื่องหมายพิเศษหรือคำแนะนำบรรจุภัณฑ์
• การออกแบบกำหนดเอง

ความเร็วจำกัด n_G

ความเร็วจำกัดที่ให้ไว้ในตารางผลิตภัณฑ์สามารถทำได้สำหรับตลับลูกปืนแนวแกน/แนวรัศมีที่เลือกในการทำงานแบบแกว่ง หรือการทำงานต่อเนื่องระยะสั้น ระหว่างการทำงานในช่วงความเร็วจำกัดเป็นเวลานาน อุณหภูมิตลับลูกปืนจะค่อยๆ สูงขึ้น สำหรับการใช้งานความเร็วสูง เช่น โต๊ะกัด/หมุน แนะนำให้ใช้ตลับลูกปืนรุ่น AXRY-NGS

ความเร็วจำกัดเป็นค่าแนะนำที่กำหนดบนแท่นทดสอบภายใต้เงื่อนไขดังนี้:

• รอบการกระจายจารบีตามข้อกำหนด (ดูรอบการรัน)
• อุณหภูมิตลับลูกปืนสูงขึ้นสูงสุด 40 K ในบริเวณรางลูกกลิ้ง
• NGX ไม่มีการระบายความร้อนตลับลูกปืน
• ตลับลูกปืนยึดด้วยสลักเกลียวครบถ้วน ไม่มีภาระภายนอก เฉพาะแรงดึงล่วงหน้าและน้ำหนักการติดตั้ง

เพื่อให้บรรลุความเร็วจำกัดเหล่านี้ จำเป็นต้องปฏิบัติตามแนวทางโครงสร้างโดยรอบอย่างเคร่งครัด

แรงเสียดทานและอุณหภูมิ

รูป: แผนภาพความสัมพันธ์แรงเสียดทานและอุณหภูมิ

ระหว่างการทำงานความเร็วสูงเป็นเวลานาน จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงหรือชดเชยปัจจัยที่ทำให้แรงเสียดทานและอุณหภูมิตลับลูกปืนเพิ่มขึ้น ต้องพิจารณาระบบเพลาทั้งหมดรวมถึงชุดขับเคลื่อนทั้งหมด

แรงบิดเสียดทานของเพลาได้รับอิทธิพลหลักจาก:

• แรงบิดเสียดทานตลับลูกปืน - หลังประกอบและยึดสลักเกลียวครบถ้วน ตลับลูกปืนจะไม่มีระยะหลวมในแนวรัศมีและแนวแกน และมีแรงดึงล่วงหน้า แรงดึงล่วงหน้าเป็นปัจจัยหนึ่งในการบรรลุความแข็งแกร่งตามข้อกำหนด แต่ในขณะเดียวกันก็สร้างแรงบิดเสียดทาน
• สารหล่อลื่นที่ใช้ - ในการใช้งานความเร็วสูง จำเป็นต้องเลือกสารหล่อลื่นตลับลูกปืนอย่างระมัดระวัง มีเพียงจารบีบางชนิดที่มีความหนืดเหมาะสมสำหรับความเร็วสูงกว่า

ต้องระวังประเด็นต่อไปนี้เมื่อออกแบบเพลาและประกอบ เพื่อลดแรงบิดเสียดทานและการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิให้น้อยที่สุด:

• ข้อผิดพลาดทางเรขาคณิตของโครงสร้างโดยรอบทำให้ตลับลูกปืนเสียรูป ส่งผลให้แรงบิดเสียดทานสูงขึ้น
• เรือนตลับที่ไม่สมมาตรจะเสียรูปเมื่อถูกความร้อน ทำให้แรงดึงล่วงหน้าตลับลูกปืนเพิ่มขึ้น
• ข้อผิดพลาดในการประกอบอาจทำให้แรงบิดเสียดทานเพิ่มขึ้น
• ซีลแบบสัมผัสเพิ่มแรงบิดเสียดทานและถ่ายเทความร้อนเพิ่มเติมไปยังระบบ
• การเร่งความเร็วสูงและการเบรกที่แรงอาจนำแรงเสียดทานเพิ่มเติมผ่านโมเมนต์ความเฉื่อยเข้าสู่ระบบ
• แรงการกลึง การยึดจับที่เยื้องศูนย์ และภาระสูงจะเพิ่มแรงบิดเสียดทาน
• ควรลดปริมาณความร้อนที่ใส่เข้ามาจากชุดขับเคลื่อนให้น้อยที่สุด