ระบบนำเชิงเส้น คุณสมบัติและตัวเลือก

Features and Options for Guiding Systems

Fig. 32

Fig. 33

Fig. 34

Fig. 35

ค่าความคลาดเคลื่อนตามขนาด (Dimensional Tolerances)

(Fig. 32, 33) แคร่เลื่อนและรางนำของ MONORAIL ผลิตแยกกันโดยมีค่าความคลาดเคลื่อนที่เข้มงวดมาก จึงสามารถใช้สลับกันได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งหมายความว่าแคร่เลื่อนทุกตัวสามารถใช้กับรางนำขนาดเดียวกันได้โดยไม่ส่งผลต่อแรงดึงล่วงหน้า เนื่องจากแรงดึงล่วงหน้าถูกกำหนดโดยชิ้นส่วนกลิ้งของแคร่เลื่อน สำหรับความแตกต่างของขนาดระหว่างแคร่เลื่อนกับรางนำ ให้ใช้ค่าในคอลัมน์แรกของตารางด้านล่าง

ระดับความแม่นยำ	ค่าความคลาดเคลื่อนแคร่เลื่อนและรางนำ A/B2	ความแตกต่างสูงสุดสำหรับแคร่เลื่อนแบบจับคู่ระบบ ΔA/ΔB2	ความแตกต่างสูงสุดสำหรับแคร่เลื่อนมาตรฐาน ΔA Standard
G0	± 5 µm	3 µm	10 µm
G1	± 10 µm	5 µm	20 µm
G2	± 20 µm	7 µm	40 µm
G3	± 30 µm	25 µm	60 µm

ตำแหน่งการวัด: วัดที่กึ่งกลางแคร่เลื่อนและตำแหน่งรางนำใดก็ได้

ขอบเขตที่ใช้ได้: ค่าใช้ได้สำหรับความยาวรางนำ 1 m เท่านั้น

ผลิตภัณฑ์แบบลูกบอล: ค่าพารามิเตอร์จะเพิ่มเป็นสองเท่า ใช้กับผลิตภัณฑ์ที่ส่งมอบแยกกันด้วย

แคร่เลื่อนแบบจับคู่ (Matched Carriages)

(Fig. 34, 35) แคร่เลื่อนทั้งหมดในชุดได้รับการติดตั้งตามลำดับภายใต้ข้อกำหนดการผลิต โดยผิวสัมผัสด้านบนและด้านข้างถูกเจียระไนให้เรียบ จากนั้นวัดขนาดหลัก A และ B2 บนรางทดสอบ แล้วนำแคร่เลื่อนมาจับคู่ แคร่เลื่อนแบบจับคู่มีสองระดับคุณภาพ

แคร่เลื่อนแบบจับคู่	ความแตกต่างของขนาดสูงสุดระหว่างแคร่เลื่อนแบบจับคู่ ΔA/ΔB2
SLWGP0	3 µm
SLWGP1	5 µm

รางนำแบบจับคู่ (Matched Rails)

การใช้ "รางนำแบบจับคู่" เราค้นหาข้อมูลเพื่อหารางนำที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกัน เกณฑ์กระบวนการคัดเลือกคือการเบี่ยงเบนสูงสุดตลอดความยาวรางทั้งหมด ซึ่งเรียกว่าค่าความคลาดเคลื่อนการจับคู่ รายงานการเบี่ยงเบนของรางนำแบบจับคู่ทั้งหมดอยู่ภายในช่วงค่าความคลาดเคลื่อนนี้ รางนำแบบจับคู่มีสี่ระดับคุณภาพ

รางนำแบบจับคู่	ค่าความคลาดเคลื่อนการจับคู่
SLSGP0	5 µm
SLSGP1	10 µm
SLSGP2	15 µm
SLSGP3	20 µm

ความแม่นยำขณะเดิน (Running Accuracy)

ความแม่นยำขณะเดินของแคร่เลื่อนสามารถเป็นแบบเส้นตรง (ตามแนวเส้น) หรือแบบผันแปร (ภายในค่าความคลาดเคลื่อน) การเบี่ยงเบนสูงสุดที่อนุญาตถูกกำหนดตามระดับความแม่นยำและความยาวรางนำในแผนภูมิด้านล่าง

ตัวอย่าง: เมื่อ L3 = 2000 mm และระดับความแม่นยำ G2 การเบี่ยงเบนคือ 0.025 mm

ความตรง (Straightness)

สำหรับการติดตั้งส่วนรางนำแบบร่องข้างอย่างมีประสิทธิภาพ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจความตรงของรางนำและความโค้งของพื้นผิวด้านข้างรางนำ เนื่องจากส่วนด้านข้างเป็นชิ้นส่วนที่ยืดหยุ่น จึงอาจเสียรูปได้ภายใต้น้ำหนักตัวเอง การเสียรูปอาจเกิดจากกระบวนการผลิตด้วย เพื่อให้เป็นไปตามความต้องการในการติดตั้งของลูกค้า ความตรงของรางนำได้รับการปรับให้เหมาะสมระหว่างการผลิต

Fig. 36 - T2: ความตรงพื้นผิวด้านบนรางนำ / T3: ความตรงพื้นผิวด้านข้างรางนำ

นอกจากความตรงของรางนำมาตรฐานแล้ว SCHNEEBERGER ยังมีค่าความคลาดเคลื่อนพิเศษและ/หรือรายงานการตรวจสอบเพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของลูกค้า

ระดับแรงดึงล่วงหน้า (Preload Classes)

รางนำแบบลูกกลิ้งได้รับแรงดึงล่วงหน้าเพื่อให้ทำงานได้โดยไม่มีช่องว่างภายใต้สภาวะโหลดที่แตกต่างกัน โดยพื้นฐานแล้ว แรงดึงล่วงหน้าจะเพิ่มความแข็งแกร่งของระบบแต่ยังเพิ่มแรงขับด้วย รางนำของ SCHNEEBERGER มีสี่ระดับแรงดึงล่วงหน้าเพื่อตอบสนองความต้องการของการใช้งานเฉพาะ ระดับแรงดึงล่วงหน้าขึ้นอยู่กับความสามารถรับภาระแบบพลวัต

รหัส	ระดับแรงดึงล่วงหน้า	แรงดึงล่วงหน้า (% of C₀)	สภาวะการทำงาน	คุณสมบัติ
V0	แรงดึงล่วงหน้าน้อยมาก	0 - 2%	รางนำแรงเสียดทานต่ำ เหมาะสำหรับโหลดสม่ำเสมอ การสั่นสะเทือนน้อยที่สุด	ความแข็งแกร่งต่ำ
V1	แรงดึงล่วงหน้าน้อย	3%	รางนำแรงเสียดทานต่ำ เหมาะสำหรับโหลดสม่ำเสมอ การสั่นสะเทือนเล็กน้อย	อายุการใช้งานยาวนาน
V2	แรงดึงล่วงหน้าปานกลาง	8%	ความแข็งแกร่งสูง โหลดและการสั่นสะเทือนที่แปรผันปานกลาง	ความแข็งแกร่งสูงและทนต่อการสั่นสะเทือน
V3	แรงดึงล่วงหน้าสูง	13%	ความแข็งแกร่งสูงสุด โหลดกระแทก โหลดที่แปรผันอย่างรุนแรง	โหลดสูงและแรงเสียดทานสูง

ด้านอ้างอิง (Reference Sides)

ขึ้นอยู่กับสภาวะการติดตั้งผลิตภัณฑ์ ต้องระบุด้านอ้างอิงของแคร่เลื่อนและรางนำแบบร่องข้างเมื่อสั่งซื้อ

รหัส	ตำแหน่ง	คำอธิบาย
R1	อ้างอิงที่ด้านล่าง	Reference at bottom - การกำหนดค่ามาตรฐาน
R2	อ้างอิงที่ด้านบน	Reference on top

การเชื่อมต่อการหล่อลื่น (Lubrication Connections)

แคร่เลื่อนทั้งหมดมีตัวเลือกการเชื่อมต่อการหล่อลื่นที่หลากหลายบนแผ่นหน้าและด้านบน ดังนั้นจึงสามารถต่อเชื่อมในวิธีที่เหมาะสมที่สุดเพื่อตอบสนองความต้องการในการจัดหาการหล่อลื่นตามข้อกำหนดของลูกค้า ตามมาตรฐาน ทางวิ่งทั้งสี่ทั้งหมดได้รับการหล่อลื่นผ่านการเชื่อมต่อเดียว

รหัส	ตำแหน่ง	คำอธิบาย
S10	ซ้ายกึ่งกลาง	Left center
S20	ขวากึ่งกลาง	Right center
S11	บนซ้าย	Top left
S21	บนขวา	Top right
S12	ด้านล่างซ้าย	Lower left side
S22	ด้านล่างขวา	Lower right side
S13	ด้านบนซ้าย	Upper left side
S23	ด้านบนขวา	Upper right side
S32	ด้านซ้าย	Left side
S42	ด้านขวา	Right side

การเชื่อมต่อการหล่อลื่นแคร่เลื่อนแยกต่างหาก (Separate Lubrication)

ในฐานะคุณสมบัติพิเศษ ระบบ SCHNEEBERGER สามารถให้การหล่อลื่นแยกกันสำหรับทั้งสองด้านของแคร่เลื่อน (S32, S42) สำหรับตำแหน่งการติดตั้งบางตำแหน่ง ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการหล่อลื่นรางนำและยืดอายุการใช้งานของเครื่องจักร

รหัสผสมการหล่อลื่นแยกต่างหาก

S99: S10+S12+S13+S20+S22+S23 ใช้การล็อกหัวนิปเปิลเกลียว
S98: S32+S33+S42+S43 ใช้การล็อกหัวนิปเปิลเกลียว (MR เท่านั้น)
S49: สำหรับ AMS ที่มีตำแหน่งเฮาซิ่ง P1: S10+S12+S13 ใช้การล็อกหัวนิปเปิลเกลียว
S49: สำหรับ AMS ที่มีตำแหน่งเฮาซิ่ง P3: S20+S22+S23 ใช้การล็อกหัวนิปเปิลเกลียว

การหล่อลื่นตามที่ส่งมอบ (Lubrication as Delivered)

แคร่เลื่อนสามารถติดตั้งสารหล่อลื่นต่างๆ ตามความต้องการของการใช้งาน สำหรับการใช้งานที่มีการหล่อลื่นต่อเนื่องในระหว่างการติดตั้งและการทำงาน การทาน้ำมันเบาๆ หรือชั้นจารบีบางๆ ก็เพียงพอ สำหรับการใช้งานที่หล่อลื่นด้วยตนเอง แนะนำให้เติมจารบีเต็ม

รหัส	ประเภท	คำอธิบาย	การใช้งานที่เหมาะสม
LN	การป้องกันด้วยน้ำมัน	Oil protect - การทาน้ำมันเบาๆ	การใช้งานที่มีการจ่ายน้ำมันต่อเนื่องหลังการติดตั้ง
LG	การป้องกันด้วยจารบี	Grease protect - ชั้นจารบีบาง	การใช้งานที่มีการจ่ายจารบีต่อเนื่องหลังการติดตั้ง
LV	การเติมจารบีเต็ม	Full greasing - การเติมจารบีสมบูรณ์	การใช้งานที่หล่อลื่นด้วยตนเอง

แรงเสียดทาน (Friction)

แรงขับเป็นค่าสำคัญในคุณลักษณะของระบบรางนำ ในกรณีของรางนำแบบร่องข้าง สิ่งนี้ขึ้นอยู่กับแรงเสียดทานของระบบซีลเป็นส่วนใหญ่ นอกจากนี้ยังมีส่วนร่วมอื่นๆ จากหน้าสัมผัสแบบเลื่อนและแรงเสียดทานเมื่อเปลี่ยนทิศทาง

ปัจจัยเฉพาะของการใช้งาน เช่น ประเภทสารหล่อลื่น ปริมาณโหลดภายนอก และความเร็ว ก็มีผลกระทบด้วย เพื่อปรับแรงเสียดทานของประเภทซีล สามารถใช้พลาสติกพิเศษเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของการใช้งาน

การเคลือบผิว (Coating)

สำหรับการใช้งานที่ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนพิเศษ เช่น การใช้งานในห้องสะอาดหรือสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง หรือเมื่อต้องการความต้านทานการสึกหรอของพื้นผิวที่เพิ่มขึ้น แคร่เลื่อนและรางนำ MONORAIL มีให้ในเวอร์ชันชุบโครเมียมแข็ง

รหัส	ประเภท	คุณสมบัติ
—	มาตรฐาน (ไม่มีการเคลือบ)	พื้นผิวเหล็กมาตรฐาน
CN	การชุบโครเมียมแข็ง	การป้องกันการกัดกร่อนที่ยอดเยี่ยม ความต้านทานการสึกหรอและความสามารถรับภาระพื้นผิวสูงมาก คุณสมบัติการทำงานฉุกเฉินที่เรียบและดี สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ การยึดเกาะที่ยอดเยี่ยม ความหนาของการเคลือบที่สม่ำเสมอ

หมายเหตุ

รู เกลียว และชิ้นส่วนกลิ้งไม่ได้รับการชุบโครเมียม