ประสิทธิภาพ

Efficiency

แรงต้านการกลิ้งตามธรรมชาติในบริเวณสัมผัสของชิ้นส่วนกลิ้งเป็นการสูญเสียที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้น ประสิทธิภาพจริง ηa จึงต่ำกว่า 100% เสมอ

ηa = tan φtan (φ+ρ)

การแปลงแรงบิดเป็นแรงในแนวแกน

η'a = tan (φ-ρ)tan φ

การแปลงแรงในแนวแกนเป็นแรงบิดย้อนกลับ

ปัจจัยที่กำหนดมุมเสียดทาน ρ

Factors Determining the Angle of Friction

คุณลักษณะเฉพาะของผู้ผลิต

  • รูปทรงรางลูกบอล - เรขาคณิตรางของสกรูและน็อต
  • ความแม่นยำในการผลิต - ระดับความเที่ยงตรงในการกลึง
  • ความแข็งของพื้นผิว - ความแข็งของสกรูและน็อต
  • คุณภาพพื้นผิว - การตกแต่งผิวของรางลูกบอล
  • ระบบไหลเวียน - การออกแบบทางกลับของลูกบอล

ข้อมูลการใช้งานของผู้ใช้

  • ภาระและการเร่งในแนวแกน - แรงที่ใช้งานและสภาวะพลวัต
  • การหล่อลื่น - ประเภทและสภาพของสารหล่อลื่น
  • จำนวนรอบ - ความเร็วการทำงาน
  • ความแม่นยำในการติดตั้ง - การจัดแนวสกรูและน็อต

ประสิทธิภาพในทางปฏิบัติและอุณหภูมิการทำงาน

Practical Efficiency and Operating Temperature

ภายใต้สภาวะการทำงาน ภาระในแนวแกน Fa อาจมากกว่าแรงดึงล่วงหน้าของน็อต Fpr หลายเท่า ดังนั้น คุณลักษณะเฉพาะของผู้ผลิตจึงมีผลกระทบสำคัญต่อประสิทธิภาพจริง ηa ผลกระทบของประสิทธิภาพต่ออุณหภูมิการทำงานสามารถดูได้จากแผนภูมิ

มุมเสียดทานของสกรูบอล AM

หลังจากปรับแรงดึงล่วงหน้าของน็อตและความแข็งแกร่งในแนวแกนที่ได้รับ มุมเสียดทาน ρ สำหรับสกรูบอล AM คือประมาณ 0.2 องศา

แผนภูมิความสัมพันธ์ระหว่างประสิทธิภาพและอุณหภูมิการทำงาน

ผลกระทบของประสิทธิภาพต่ออุณหภูมิการทำงาน

แรงบิดขับเคลื่อน

Driving Torque

การแปลงแรงบิด Ma เป็นแรงในแนวแกน Fa

Ma = Fa · P2000 · π · ηa

การแปลงแรงในแนวแกน Fa เป็นแรงบิดย้อนกลับ Me

Me = Fa · P · η'a2000 · π
Fa-ภาระในแนวแกน (Axial load)[N]
P-ค่าลีด (Lead/pitch)[mm]
φ-มุมลีด (Angle of lead)[degree]
ρ-มุมเสียดทาน (Angle of friction)[degree]
ηa-ค่าประสิทธิภาพจริง (Real value of efficiency)
η'a-ค่าประสิทธิภาพจริง (Real value of efficiency)
Ma-แรงบิดขับเคลื่อน (Driving torque)[Nm]
Me-แรงบิดย้อนกลับ (Back torque)[Nm]
ESC
連結已複製!